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反正對那些德國貨的腦殘粉而言，甭管你大眾怎麼簡配，他們依舊認為大眾產品就是好。
可能和他們經歷了最初年代的德棍熱有關。
畢竟九十年代初那一段時間，德國貨大量涌入國內的時候，確實是大大的開了國人的眼界，讓咱們認識到了和世界頂尖產品的差距。
所以在很多沒有獨立思考能力的人眼里，德國貨就是世界上最好的。
而鷹醬如此重手的兩記耳光，其實也就是項莊舞劍意在沛公的意思。
雖然沒明說，但意思已經很明確了，就是告訴德國人，你們給我老實點！
而果然從那之後，德國人就消停了許多，不在滿世界的聯合歐盟其他國家，宣揚什麼生物柴油技術了。
不過你也不得不佩服，人家多年的布局，和請水軍給兔國消費者洗腦得來的成績。
這要是換成其他國家，人們知道大眾這麼干之後，只會對他們印象更差。
可是在兔國，情況卻完全相反，還沒等國內消費者反應過來呢。
大眾的水軍，就傾巢而出了，大肆在各種媒體平台洗地。
人家說了，首先排放造假這件事是鷹醬迫害，他們就是眼紅我們德國車賣得好。
其次嘛，我們不過是在數據上做了小小的美化而已，大家完全無須擔心。
因為那美化的都是我們的柴油車，而我們在兔國可是沒有買過柴油車的。
那時候肖鋒看到大眾這樣洗地的時候，真的只想鼓掌贊他們一個字︰絕！
這麼不要臉的話，都能說得理直氣壯。
不過在想想，這幫孫子在當年DSG第一批雙離合變速器出問題之後，硬挺著就是不召回，不賠償，就是裝死。
還有就是某逸車型的扭力梁懸掛鋼板斷裂，然後給你打補丁這種解決方案都能用的出來。
就這樣不要臉的事都干過不知道多少遍了，肖鋒也就能理解，他們為啥敢這麼不要臉了。
沒辦法啊，就是有那麼一批只知道佔便宜，沒有大意的沙雕消費者們，給大眾慣出來的毛病啊！
你瞧，我們就是不用把這些消費者當人，可他們卻依舊願意跪舌忝我們的產品，我有什麼辦法啊？
你比如後來大眾就在他們的明星產品帕薩特上簡配了A柱用的強化鋼梁……
而這件事因為踫撞試驗被曝光之後。
更是有一大幫腦殘粉在拼命幫大眾洗白，說這都是和大眾合資的中方企業的安排，並不是德國人要這麼做的。
每次見到有人這麼舌忝，肖鋒都想抽他兩個耳光，這得是喝了多少德國馬尿啊，腦子都騷糊涂了。
但凡有點腦子的人都知道，在和大眾的合資廠里，別看咱們佔得股份多，可實際上還真沒有咱們說話的份。
人家圖紙設計好，告訴你怎麼生產，用什麼料，你就怎麼生產，用什麼料。
至于決定說替換掉鋼材，呵呵，算了吧！
你連一個人家不要的發動機都沒法做主，更何況敢改人家的圖紙了？
所以說，那樣替大眾舌忝的人不是蠢就是壞。
當然也正是因為這些人的跪舌忝，也給大眾造成了一種假象，那就是會讓他們認為，他們真的可以在兔國市場為所欲為，一直就這樣下去。
而這也就造成了他們是去了改進升級的動力。
畢竟現在光是靠著這些傻缺的跪舌忝，他們就能賺得盆滿缽滿，那為什麼還要去升級技術呢？
研究什麼電動車？有這個必要嘛！
只要我們隨便拿出點技術來，這幫傻缺就會自動跪下來舌忝，把錢舉過頭頂送過來。
那我們為什麼還要投入電動車呢！
也正是因為這樣傲慢自大的心里，才讓德國人在轉進到電動車領域，已經是落後了。
其實可以說德國人，從來沒把華系車當過對手。
他們從來都沒怎麼正眼看過咱們，這幾年來，他們之所以還是陸續推出了幾款電動車。
完全是因為受到了特斯拉的刺激！
因為特斯來的出現，確實搶佔了不少高端車的市場，尤其是BBA的銷量，在米國地區明顯受到了影響。
雖然很多人都知道特斯拉用料非常糟糕，簡配更是喪心病狂，但大家還是會把特斯拉當成豪華車來買。
因為大家認為這車值，就是夠科幻，就是夠未來，就是能給大家帶來超強的客戶體驗。
而這也讓大眾格外的眼紅，要知道大眾想要升級挑戰BB兩家已經很久了。
雖然他們名下也有奧迪，但他們還是眼紅BB兩家的利潤。
所以也就嘗試著推出過兩款混動車型，可說句實在話。
就他們那混動車的實力，真的連我們國產的老頭樂都不如。
技術也就是一般水準，可價格卻帶著滿滿的德系傲嬌的味道，貴的要死，還一副愛買不買的沙雕德行。
反正誰買，誰才是傻吊。
也正因如此，肖鋒才格外不看好，大眾在未來電動車領域的將來。
就說德國人那點小心思，尤其是在新能源領域，在被鷹醬一巴掌把生物柴油的美夢拍碎之後，他們也就老實了。
他們在新能源領域，就再也沒什麼太大的動作了。
尤其是在電動領域，他們也沒有了以前的投入和果敢。
顯然是因為在兔國躺著都能把錢給賺了，所以人家實在沒有繼續轉型的動力。
當然也正因為國內這些舌忝狗的存在，才讓大眾如此的懈怠。
所以說事情總是有好有壞，你也不能說這些舌忝狗就一無是處。
但他們的跪舌忝，最起碼在長遠的方面，確實是麻痹了德國人，讓他們覺得既然躺著都能把錢賺了。
那為啥還要那麼辛苦的去搞研發呢……
當然也不是說，德國人在電動車領域，一點研究都沒有。
最起碼，德國的配套大佬，博世在這個領域，還是有很多專利的。
比如他們和特斯拉合作推出的給電動車專用的剎車動能回收系統，I-BOOSTER，也就是後來特斯拉頻繁出現剎車故障的那套體系。
還有西門子在電機方面，也確實是有著兩手的絕活。
所以這也是德系在電動車領域，比日系品牌強的地方。
好來他們還有其他的公司，在電動車領域掌握著一些獨門技術。
不過如果他們不加大力度深耕的話，那麼早晚這些技術優勢，也將會華系車所取代。
現在咱們華系車在電動車領域的專利數，就已經是他們的兩倍還多了。
而隨著，咱們在電動車領域的繼續投入，以及突破，那麼早晚他們會面臨碾壓的局面。
也許他們還可以靠著以前的技術吃上幾年的老本，但被淘汰是早晚的事。
尤其是當咱們完全你掌握了電池技術之後。
攻克了電池快充，容量，衰減這些難題之後，那時候就是他們看咱們臉色過活的時候了。
還有另外一點就是電控系統！
可以說在這方面，一直不是德國人的強項。
可以說德國人在工控軟件領域很強，尤其是給各種工業機器人裝系統，西門子那絕對堪稱是業界翹楚。
但問題是，當涉及到人機互動，車機互動這方面，德國人就不行了。
因為這玩意需要用戶體驗，要感知用戶的需求，然後根據用戶的需求出發，不斷改進，以用戶的需求為根本，搭建體系，這就不是德國人擅長的了。
因為這里面涉及到一個社交網絡的問題。
而自從互聯網誕生至今，德國，日本，甚至歐洲，都沒有誕生過什麼特別大的網絡媒體平台。
以往咱們可以說，德國人和日本人是不屑搞這玩意，因為這東西並不涉及到根本技術。
對提高社會生產力，沒有什麼實際幫助。
所以嚴謹的德國人，和刻板的日本人不願意搞。
可實際問題是，這種社交網絡確實是不涉及實際提高生產力的技術。
可這玩意卻能夠提供至關重要的用戶體驗，能夠提供互動。
而智能化的一個最重要的要素，就是互動，包括人與人的互動，和人與機器之間的互動。
而在這方面做得最好的，全世界就只有兩個國家，一個是鷹醬，還有一個就是兔子了。
而在這個領域，走在最前面的就是特斯拉！
說起這家企業，那絕對可以說是未來華系車的一大勁敵。
因為這家企業，一直在引領者電動車發展的方向和潮流。
可以說他們的出現，讓所有搞電動車的企業看到了方向。
哦！原來電動車是要這樣搞的！
而他們推出的自動駕駛技術，就是一時間引領風騷的獨門絕活。
而這時候，就不得不說，他們進入國內市場的好壞了。
根據某地人的說法，當初之所以引進特斯拉，是為了搞個鯰魚效應。
因為在這之前，咱們國內那些電動車廠商都是騙補的，不思進取。
而把特斯拉引進來之後，有了競爭，這些企業自然而然就會成長起來。
騙補的自然就活不下去會被淘汰雲雲……
每當听到這樣的混蛋言論，肖鋒都想抽他兩個大嘴巴。
你特麼把人當傻B嗎？
就算你想引進來把他當鯰魚，可你不能站著引進來嘛？為啥要非得要那麼低姿態的引進來？