貿易公司的賈思琪匯報完後，恆通通信公司的侯為貴繼續匯報道︰「通信公司目前的業務為固話程控交換機業務，主要合作對象為郵電部，然後就是為兄弟企業建設公司局域網網絡提供硬件設備，還有即將由香港電訊公司試驗的2G無線移動網絡方案。
1981年主要的業務是給郵電部提供固話數字程控交換機，銷售數量為600萬門，加上其他配套硬件設施，營業額為20億元，成本主要是用在網絡設備研發和2G通信技術的研發，研發成本為18億元，其他成本8億元，虧損6億元。
1982年為郵電部門提供固話交換機門數為1000萬，交易金額為35億元，為兄弟公司建設局域網絡提供通信設備，交易金額為50億元，其中大部分來源于農牧公司給毛烏素牧場建設的局域網絡。
至于2G方面的業績今年沒有，需要等香港電訊公司開始建設2G網絡才有。由于需要攻堅2G技術，使其能夠完全成型，投入的成本較高，研發成本為30億元，其他成本44億元，其中10億元建設了我們自己地辦公園區，利潤為11億元。目前員工數量為2萬人，主要為研發人員。
在1982年我們經過兄弟公司的企業信息化建設，檢測了我們的網絡設備的可靠性和可用性，已經具備了完全商業化的條件。我們準備在1983年進行國際化擴張，為更多的企業和機構提供局域網建設方案，並同步在萬維網上面加大研發。除此之外，我們還會對3G網絡進行預研。」
通信公司的業務倒是不復雜，但是每個都是技術含量不低，特別是在網絡技術和通信技術方面，其申請的專利數量之多，覆蓋面之大，基本上沒有給後來者留下什麼鑽空子的余地，特別是在基礎技術方面，確保專利100%覆蓋。
如果不是趙一提供了技術支撐，想在兩年內，僅僅花費48億的研發成本做到這個程度是不可能的。當然研發費用佔到營業額的35%也是相當高的，正常情況下一般為10%~15%之間比較適合。隨著網絡技術和2G技術的研發完成，以後會讓研發成本處于正常水平。
通信公司想要突飛猛進主要靠2G移動網絡的發展了，在固話領域只能在國內和第三世界國家做業務了，因為通信公司的固話交換機比國外的便宜得多，但是要說領先國外多少倒是不至于，在這方面技術也就到頂了，向上提升的空間不大。
而2G網絡發展還需要香港電訊公司做出示範，才好向國際社會推廣，香港電訊公司的移動電話網絡想要完全建成最快需要半年時間，也就是要到1983年年中，之後才有向外擴展的可能性。
等到歐美發達國家看見香港的2G網絡建設時，才想到要發展2G技術，結果發現所有的路都被通信公司堵死了，不知道是什麼心情。
通信公司匯報完後，就是業務更加單一的星空動力公司了，其負責人何翰林介紹道︰「我們公司目前的主要業務分為飛機動力、汽車動力和火箭發動機研究。
由于星際快車公司的支線客機目前還沒有商業化，所以訂單並不多，只有12台支線發動機（星際快車公司研發的支線客機，每架需要4台發送機，空中測試生產了3架，每台發動機為640萬元），總交易額為7680萬元。
我們的主要收入來源還是為神龍汽車公司提供汽車發動機，提供了50萬台低端型號發動機（每台2萬元），20萬台中端發動機（每台4萬元），5萬台高端發動機（每台7.5萬元），2萬台各種型號的柴油發動機（平均每台3萬元），總銷售額為223.5億元。
最後就是火箭發送機方面，1982年我們已經提供給未來空間技術公司火箭發送機25台（每台價格為1500萬元，每台火箭需要5台這種發動機，82年有亞視的三顆通信衛星和一顆****的通信衛星，還有一顆導航定位衛星），總收入為3.75億元。
扣除研發成本和生產成本，利潤為80億元。這是我們前期的研發成本太高，隨著汽車公司的快速發展，我們的利潤會進一步地提高，至于飛機發動機的情況我們不好預測，因為星際快車公司的需求量有多大，我們目前還不清楚。
今年我們除了研發干線飛機發動機、跑車發動機和更大動力的火箭發動機外，還準備研發船舶動力。」
星空動力公司的業務比較簡單，但是科技含量卻是最高的，研發成本高昂，能夠在兩年的時間內就扭虧為盈還得感謝神龍汽車發力。
不過動力公司的汽車發動機在同檔次內是全球最好的發送機，這也給神龍汽車開拓國際市場提供了巨大的助力，不然就憑借一個沒有听說過的汽車品牌，即使貿易公司出盡心力也不會取得這麼好的成績。
明年隨著神龍汽車的口碑發酵，銷量肯定會進一步提升，動力公司的盈利水平會水漲船高了。至于為什麼要它進入船舶動力的研發，則是為即將到來的船舶制造提供動力，趙一準備將日韓的造船能力擊垮了。
何翰林講完後，就是星際快車公司的蘇渺做匯報了，他說道︰「我們公司目前主要的產品為I100支線飛機（I為星際快車的英文首字母，第一個1表示支線短途科技型號，2表示干線長途客機型號，3表示運輸機型號。），目前還處于空中環境測試當中。
除此之外還有一款干線客機在研發之中，目前營業額為0，虧損為70億元。員工總人數為3000人。」
听見蘇渺的匯報，趙一揉了揉自己的額頭，這真是一個困局，雖然這70億里面有很多固定投資，如土地購買，廠房建設，風洞建設，各種機械電子設備等，但是想要收回成本，按照美元兌人民幣匯率1:1.97來算，每架飛機售價1億元左右，需要賣出50架飛機才開始收回折算成本和研發成本。
飛機要賣出國門需要獲得國際適航證，在國內需要獲得國內的適航證。國內適航證還好點，只要飛機確定各種空中環境測試都沒有問題，獲得應該沒什麼問題，但是國內的目前市場比較小，自己提的民航改革方案還沒有回音。
國際適航證需要美國航空管理局（FAA）或歐洲航空安全局（EASA）頒發，這個就有點麻煩了，美國和歐洲都有自己的飛機制造公司，不刁難一下新的競爭者是不可能的。
這個現在只能走一步是一步了，暫時他也沒有太好的辦法。
後面就是字節數據公司的曲恆陽做匯報，他說道︰「字節數據公司主要專注于數據存儲領域的產品的研發，目前主要產品是機械硬盤，截至去年底，共銷售了5000萬G的數據容量，平均每G的價格為100元，總銷售額為50億元，盈利為20億元。
現在除了繼續投資機械硬盤的研發外，我們還準備進入到閃存芯片的研發工作。」
字節數據公司業務應該是最簡單的了，目前就一個產品，但是隨著全球信息化的加快，數據存儲要求會越來越高，數據產生速度也會越來越快，那麼字節數據公司就不擔心自己的業績，短短兩年時間就扭虧為盈就是證明。
當然現在毛利率能夠達到40%，是因為他目前在這個行業沒有競爭對手，希捷雖然已經成立，但是在機械硬盤領域根本就沒法和字節數據公司的產品相比，他們還在以M為單位的階段，數據公司已經進入了以G為單位的階段了。
數據公司已經在這個領域奠定了行業領先地位，再加上專利優勢和趙一的指點，保持在這行業的壟斷優勢應該不難。這是一個長青的行業，反正趙一前世都沒有見到要消退的跡象。