就在程存武、余勝天兩人絞盡腦汁思考 納米鍍層技術的月球方案時。
藍星地面的月球材料研究所，也沒有閑著，在去年十月份，航天局就通過無人飛船，從將重達2.8噸的月壤、月岩，送回了藍星。
這些月壤月岩樣本，給藍星的科研人員，帶來非常多的研究數據，特別是關于未來月球基地的材料自給問題，就是進入了航天局的核心任務列表中。
月球材料研究所的首席研究員陳東陽，是一名非常年輕的材料工程師，今年才32歲，他畢業于西工大，之前在燧人系的材料實驗室工作，今年一月份才調入月球材料研究所。
陳東陽和謝清團隊交流過，也贊同未來太空材料領域，應該以電場合成技術為主。
此時擺在他眼前的數據，是虹灣月壤的具體元素成分。
雖然各個月海之間的月壤成分，大體趨于一致，但還是存在含量的區別。
虹灣月壤的元素含量中，豐度超過1%的元素，分別是氧42.31%、 21.44%、鐵13.56%、鈣6.13%、鋁4.03%、鎂3.46%。
這個元素含量，也是導致程存武執著于 納米鍍層的原因之一，畢竟 元素的豐度超過21%。
而鐵含量也不低高達13.56%，反倒是藍星土壤中，豐度相當高的鋁，在虹灣月壤中反而只有4%左右。
因此月球材料研究所的重點，放在 、鐵、鈣上，而鋁、鎂排在後面一些。
只是現在 納米鍍層技術，在月球基地的合成技術陷入難產狀態，迫不得已下，只能考慮鋁合金技術。
幸好之前在做方案的時候，航天科工和雄鷹航天並沒有死磕 納米路線，還有其他備用方案。
其中鋁合金方案，也是非常重要的方案。
雖然鋁合金制造的外殼，整體強度比不上 納米鍍層後的鋁膜板，但鋁合金的電場合成技術，已經非常成熟，在月球上可以實現大規模量產。
為今之計只能采用鋁合金版本，只是鋁合金外殼強度只有 納米＋鋁膜的八分之一左右，也無法通過一體化技術，提升建築物的整體強度。
真的受到大塊隕石撞擊，估計沒有什麼防護效果。
但是日常使用還是沒有問題的，鋁合金板的厚度只需要0.8厘米左右，采用雙重外殼設計，抵抗一般的太陽風暴粒子，還是綽綽有余的。
在 納米鍍層的月球方案暫時無法量產之前，航天局緊急批準了3個鋁合金合成艙的制造，準備在7月15日，發射到廣寒宮基地。
與此同時。
北美。
休斯敦航天城。
一枚重達4572噸的新土星五號運載火箭，正豎立在發射場中，準備發射升空。
新任NASA署長喬治?勞倫斯，在距離發射場3.4公里之外的指揮中心里面，通過厚厚的防護玻璃，眺望遠方的巨無霸運載火箭。
只是他的心情，此時此刻卻沒有一絲喜悅，只有無窮無盡的壓力。
一旁副署長羅素?華盛頓，是負責技術部門的，他的內心更加沉重︰「新土星五號的技術太落後了。」
新土星五號的全重為4572噸，近地軌道最大有效載荷為214噸，載荷比為4.7%左右；而同步軌道最大有效載荷為150噸；月球軌道的最大有效載荷，只有57噸左右。
這個數據看起來不錯，問題是造價同樣感人，平均每千克的成本，從近地軌道、同步軌道、月球軌道分別是︰3172華元、4536華元、8523華元。
單單是建造一個月球前進基地，他們就付出了幾千億華元的，雖然通過對外掠奪，加上壓榨內部，他們在航天領域的生產成本，正在迅速下降著。
但羅素心知肚明，就算是號稱性價比最高的太空探索公司，每千克有效載荷抵達月球的成本，仍然要高于3000華元。
這也是他們不得不重建近地軌道空間站的原因之一，NASA需要諾亞方舟號空間站，作為宇宙飛船的燃料補給站。
如果不能在月球上搶佔先機，那諾亞會將失去最後的籌碼，再也無法抗衡大中華聯邦。
只是之前的發射，新土星五號的表現並不好，發射了五枚，只成功了三枚。
「喬治，現在派遣宇航員去月球，會不會太過于冒險了？萬一……」
羅素還沒有說完，便被喬治?勞倫斯打斷了︰「羅素，你以為我想這樣嗎？董事會已經無法容忍我們的速度了。」
聞言，羅素沉默了下來。
喬治?勞倫斯安慰道︰「放心吧！宇航員已經在諾亞方舟了，新土星五號只負責將月球飛船發射上去，最危險的大氣層階段通過了，就不會有太多問題。」
「但願吧！」羅素眼神中，還是充斥著不安和擔憂。
他轉過身去安排載人登月的事情，準備做一個備用計劃，萬一在月球上出問題，不至于措手不及。
二十分鐘後。
新土星五號噴吐著火焰，向位于近地軌道580公里的諾亞方舟號而去。
喬治?勞倫斯一直緊盯著雷達監控畫面，內心不斷祈禱著，一定要成功，現在NASA已經經受不起太多失敗了。
每一枚運載火箭都是錢，以前米元有全世界埋單，現在米元只能內部消化，而北美本土的工業復興計劃，進行得非常不順利。
全力推進航天戰略，導致北美本地的民生受到嚴重影響，社會矛盾也越發激烈。
喬治不想繼續加大財政負擔，那NASA接下來的發射任務，就必須盡可能順利，減少失敗帶來的損失。
只是一想到，大中華聯邦那密密麻麻的衛星，以及快速擴充的空間站、月球基地，喬治的壓力就越大。
「噢！成功了！」
「太好了。」
指揮中心的歡呼聲，讓喬治松了一口氣。
此時新土星五號運載火箭，已經成功突破到卡門線，進入了超低軌的近地軌道區。
最危險的大氣層階段通過了，接下來的航程，危險性就沒有那麼大了。
而在諾亞方舟號上，此時駐扎著五名宇航員，其中兩人將搭乘月球4號飛船，前往他們的月球基地。
諾亞會的月球基地，建設在月球南半球的風暴洋中，本身並不大，加上這一次月球4號帶過去的太空艙和物資，他們月球基地整體重量才達到75噸左右。
由于在材料技術上的落後，他們的太空艙重量偏重很多，75噸勉強有6個太空艙，其中生活艙3個，科研艙3個。
如果後期沒有藍星的物資補給，這個小型月球基地的物資，最多只能保證兩名宇航員137天的生存。
NASA也是被逼得沒有辦法，只能硬著頭皮上。
對于NASA的月球殖民計劃，大中華的航天局也一清二楚，只是並沒有理睬對方。