掐指算來
從歐洲返回己整整一年時間了，從1876年第一次踏上澳洲的土地算起，連頭帶尾已經十年了。
回想一路小心謹慎的走來，開創出如今諾大的局面，心中油然升起萬丈豪情，遠眺繁華興盛的紅河谷大都市，高高的勝利大鐵塔直沖天際，象征著海外華夏移民勇往無前的拼搏精神。
轉過頭來再看另一個方向，在蔥郁的綠色群山之間，恢宏壯麗的夢幻城堡高高佇立，白色的身影在蔚藍天空的映襯下，零次櫛比的高聳塔樓分外顯眼，仿佛是這座大都市的皇冠一般耀眼奪目，為這座新興移民大都市增添一份無窮魅力。
這座由法國著名建築設計師維雷勃-杜克親自操刀的宏偉城堡，展現了巧妙絕倫的想象力，體量是德國著名的新天鵝城堡的三倍，比之更加的瑰麗多姿，雄偉不凡。
由此，不得不贊嘆法蘭西當今建築師天馬行空的想象力。
他們是世界上最優秀最杰出的設計師，無論羅浮宮，凱旋門，自由女神像，勝利大鐵塔，夢幻城堡，都是足以傳承後世的建築瑰寶，全都出于法國建築設計師之手。
英法海底隧道構想也是法國設計師率先提出來的，歷史上曾得到法蘭西皇帝拿破侖的大力支持，只不過被英國佬攪黃了。
一想到英法海底隧道，李福壽馬上就想到了正在施工中穿越布里斯班河的隧道工程，開工至今已經有14個月了，完成的土方量還不到1/3，距離竣工遙遙無期。
布里斯班河隧道是采用最新的盾構法施工，但是並沒有盾構機，而是在挖掘出的工作面上，用粗木搭建起盾牌一樣形狀的支架，向前掘進數米，搭建數米，身後已挖掘出的工作面用鋼筋混凝土澆築完成，以此類推。
整個工程使用最多的是鐵鎬，鐵鍬和錘子，幾乎完全使用人力向前掘進，還要時刻提防冒頂，漏水，遇到地質疏松地帶還需要加固，進度當真慢得可以。
伴隨著施工的深入，工作面逐漸推進到布里斯班河底深處，遭遇突發工程事故的可能性大大增加，工程進度愈發的慢了下來。
行吧，工程質量是百年大計，這玩意兒急躁不得。
市區向北已經被滾滾的布里斯班河阻擋，向東和向南都是，群山環繞，如今紅河谷市整體是向西發展，已經開工建設了白溪第二大橋，為日益擁堵的白溪大橋減輕交通壓力。
隨著城市的發展
原本處于城市邊緣的紅河谷大學本部，已經被密集的城市建築包圍，成為市區里一座環境優雅的高等學府，培養著更多的年輕人才。
由于市區地皮緊張，紅河谷大學的主校區早已經遷到青龍市，兩地之間有寬敞的柏油馬路相連接，沿途二十幾公里的道路有路燈照明，各種漂亮的建築雨後春筍般的出現，很有將兩者連為一體的趨勢。
青龍市位于狹長的山谷地帶，原本可供開發的地皮就不多，經過這些年的高速發展已經漸漸的飽和，剩下的發展余地越來越少了。
玄武市位于山間地勢陡峭之處，原本就沒有什麼城市發展空間，達到如今的5～6萬人口規模已經是極致了，其扼守著紅河谷市的東北方門戶，是作為一座要塞型堡壘城市來建設的。
真正有發展余地的是西方的白虎市和南方的朱雀市，按照城市發展規劃，白虎市向西發展，朱雀市向南發展，盡力拉開與核心大都市紅河谷的距離。
這兩個城市的身後都是一望無際的廣袤平原，擁有充足的發展空間。
規劃中的重大交通基礎建設工程陸續竣工，為經濟建設添磚加瓦，起到了立竿見影的巨大作用。
經過兩年多的改擴建，沿海鐵路復線工程和老線改造工程即將進入尾聲，新線已經投入使用中，老線依然在進行復線改造，預計在明年3月份之前能夠全部竣工投入使用。
屆時，新型大馬力蒸汽火車頭可以拖帶超過30節車廂，以平均35~40公里的速度奔馳在鐵路線上，這比原有的速度提高了一倍，載貨量增加近70%。
這對于沿鐵路線各城鎮無疑是一大利好，無論貨物運輸還是旅客運輸，都可以在更短的時間內抵達，極大的提高了效率，節省了時間。
規劃中三橫一縱「豐」字形鐵路線，這一條縱向鐵路線就是沿海鐵路復線，是整個昆士蘭經濟運輸的大動脈，從北到南穿越了幾乎排行10前十大城鎮（僅昆士蘭範圍），重要性無可比擬。
三條橫向鐵路線全部都是由東向西，從東方沿海的經濟繁榮發達地區向西方內陸延伸，將一個內陸農牧城鎮通過鐵路串聯起來，目前這三條橫向鐵路全部建成竣工，投入使用中。
最上面的第一條橫向鐵路是復線鐵路，從布里斯班向西南方向穿越大分水嶺地區抵達玄武市，然後從玄武市抵達紅河谷市，這一段是早就建成投入運營的鐵路復線。
新的延伸線從紅河谷市向西，沿途穿越幾個內陸城鎮抵達袋狼岩地，這里是曾經擊斃「野狼比爾肯」的舊日戰場，如今發展成為一座人口達2.2萬余人的岩石鎮，然後繼續向西延伸百余公里，一直抵達戈壁灘附近的季節湖，全長共約270余公里。
中間一條橫向鐵路是單線鐵路，自松江鎮向西一直到松江水庫，這里有一座新興的城鎮叫做水庫鎮，從水庫鎮繼續向西進入崇山峻嶺之中，抵達隱藏在這里的戰略儲備庫基地為止。
該鐵路線全長57.7公里，是三條橫向鐵路最短的一條。
第3條橫向鐵路線起自于北侖市，向西延伸經過幾座內陸農牧城鎮後，深入百余公里後折轉向西南方向，沿著河流的方向深入約300余公里，止于最西方的一個游牧點。
這條鐵路線未來將繼續向西延伸，從東向西橫貫澳洲最南方的半島型地區，最終與南澳州首府阿德萊德連接在一起，成為一條鐵路運輸大動脈。
在這條鐵路線的南方，就是白人保守勢力的大本營維多利亞州，在這個以金礦發掘聞名世界的自治州里，擁有澳洲曾經的最大城市墨爾本，因為資源豐富的原因，也擁有澳洲曾經最高的生活水平。
如今在昆士蘭橫空出世以後，一切都改變了。
紅河谷和布里斯班相繼奪走了墨爾本第一名的城市排位，松江市異軍突起，在1885年上半年的統計中，已經超越了墨爾本位居整個澳洲的第三大城市，將停止不前的墨爾本擠到了第四位置。
看著這些經濟蓬勃發展的城市一個又一個的超越，墨爾本的心情百味雜陳，酸溜溜的挖苦和埋怨成為輿論主流，卻從沒有認真的反省過自己，反而更加固執的拒絕華夏海外移民的進入，白人保守派變本加厲的打壓和欺辱本州的華人定居者。
整個維多利亞州8成以上的經濟產出來自于墨爾本市，而墨爾本市7成以上的經濟產出來自于金礦，剩下的是畜牧業和商業貿易，令這座城市可以維持較高的生活水平，過上悠閑的富裕生活，用不著看北方昆士蘭人的臉色。
羊毛價格上漲或是下跌，對維多利亞州經濟影響極小，大不了多采點金礦就是了。
在這一點上，新南威爾士州表現的就比較被動，由于境內擁有數量極多的白人牧場主，畜牧業佔據新南威爾士州經濟產出的7成以上，是最重要的支柱性產業。
因此，新南威爾士州對北方的毛紡廠具有極高的依賴性，這令他們寢食不安。
一直在尋找解決問題的辦法，可最終證明都是徒勞。
面對北方勢力坐大，風頭越來越盛。新南威爾士州和維多利亞州先後收緊了籬笆，嚴禁華夏海外移民進入。
這意味著他們只能依賴人口的自然增長，原本就男多女少的局面更加嚴峻，用工矛盾極為突出，無法找到充足的女工來操作毛紡機械。
因此在澳洲，出現了這樣的怪現象。
以北侖鎮與悉尼隔海峽相望為分界線，自東向西延伸進入內陸干旱地區，形成了一條清晰的分界線。
在分界線以北地區
昆士蘭不斷的加大引入華夏移民的力度，從而極大的擴大了消費市場和需求，強力拉動經濟步步高漲，經濟層面各項產業蓬勃發展，居民收入逐年提高，在有錢消費的同時更加擴大了消費市場，從而形成良性循環。
在分界線以南地區
主要是新南威爾士州和維多利亞州的白人保守派掌權者，固執的出台各項議案限制移民流入，剝奪華人正常的經商和擁有財富權力，歧視並打壓本地區華人商會，在作大屎的道路上一路狂奔不回頭。
種種原因導致了這兩個州經濟層面出現螺旋下行的怪現象，與北方昆士蘭相比一個熱一個冷，仿佛身處兩個世界中。
你無法叫醒一個裝睡的人，現在就是這種南北方格格不入的局面。
至于所謂的塔斯馬尼亞州完全不用考慮，那個偏僻的鬼地方連五千人都沒有，隨著大量華人的流失，這里的人口已經向下突破了3000大關，只剩下二千大幾百號白人後裔，很有發展成為人跡罕至的趨勢。