作為深度合作單位的于總打來電話，邀請他們過來，BYD方面還是非常重視的。
王總和何小君以前也在一些商界的論壇里見過面，雖然不算很熟，但也算是都有了解。
現在听于總說，他現在力推一家電子企業，王總也不由得非常的感興趣。
要知道BYD當年就是做電池起家的，其實最早的前身也應該算是一家電子企業。
最開始他們是給各大手機廠商做手機電池配套，後來升級到做各種電子產品。
比如早期的車載導航一體機等等，直到十幾年前他們收購秦川汽車，然後開始進軍汽車領域。
而作為一家電子企業出身的公司，他們自然是非常了解國內MLCC行業的現狀。
現狀他們的很多產品，也需要大量使用MLCC產品，所以每年他們也要從灣灣，和日本進口大量的MLCC。
更讓王總感到氣憤的就是那句話。
「你們只管設計就好了，生產芯片，你們生產不出來的。還是讓我們來做好了！」
這句話里帶著的輕蔑，可是把老王給氣壞了。
于是他就公開回懟了一句︰「芯片是人造的？不是神造的！」
于是轉身就宣布進軍芯片產業了，而老王這麼登高一呼，立刻就贏得了諸多國內企業家和資本方的關注。
甚至已經有資本方開始和老王接觸，準備看他的可行報告，然後給他投資了。
因為業界內的人都知道，這老王才是不折不扣的狠人。
他和那些只會講大話，騙補貼的老板不一樣，這位可是一個有著一股狠勁的狼滅。
但凡要是他開口說過的話，那十有八九都會兌現的。
要不然他也不會成為，國內第一個被巴菲特看中，並且投資的人。
想當年，BYD剛剛進軍汽車產業，從04年到10年那段時間，也剛好是國內自主汽車品牌飛速增長的階段。
不過那個時候，國內的自主汽車品牌大多都是剛剛起步，技術上非常薄弱。
發動機一般都是采購三菱的國產4G系列的發動機，就算不賣，也都是逆向研發的這款發動機。
至于變速器，基本上的都是手動，國內根本不具備生產自動變速器的能力。
在後來，國內的汽車制造廠商們，想要升級自己的產品，想要給自己的車裝上自動變速器。
可當時願意買自動變速器給華國車企的，就只有豐田的小弟愛信。
至于什麼采埃孚，杰特克，根本睬都不睬你。
而愛信的要求也很簡單，那就是賣給你自動變速器可以，但你要使用三菱的4G系列發動機才行。
用人家的話說，我們日本產的變速器匹配日本的發動機最合適，匹配你們華國產的發動機就容易出毛病。
這話，簡直就是在侮辱華國人的智商。
但誰讓咱們沒有生產自動變速器的能力呢，所以即便很多人都對日本人的做派非常不滿。
但也只能捏著鼻子忍了，而更可恨的是，當時全世界的主流汽車變數器已經升級到了六速自動。
可日本人賣給我們的自動變速器，卻是差了一個時代的四速自動變速器。
就這樣，還有很多國內車企用了好幾年呢。
當時BYD的狼滅老王，就對這樣的情況很是看不慣，當時BYD已經進入汽車行業好幾年了。
靠著模仿豐田花冠，和雷克薩斯RX已經推出了兩款成功車型，F3和S6。
這要是其他國內車企，肯定就守著老本吃到底了，畢竟雖然罵聲很多，但錢卻賺得實實在在的，雖然每輛單品的利潤低了一點，但還是有得賺的。
可老王咽不下這口氣，他當時先聯系了大眾，想要和大眾合作，因為當時的大眾剛剛推出了DSI+DSG的動力組合。
當年的雙離合變速器，可是被大眾和德吹們給吹得天上有地下無的。
可惜，不出意外老王向大眾提出合作的申請，直接就被忽視了，人家根本就沒把他放在眼里。
于是老王一咬牙，專門招了一大票的博士生，逆向了大眾的雙離合變速器，自己搞出了一款雙離合變速箱。
這也是真正的第一款國產自動變速箱，從研發，到完工，全都是自產的。
甚至在生產研發的過程中，他們直接避過了DSG變速器掉過的坑。
雖然這款變速器，在後面也爆出了不少質量問題，主要都是因為雙離合變速器的先天缺陷所導致。
但BYD的這個舉動，卻無疑給國內多家的自主車企都上了一課，給他們開了一扇窗。
原來自動變速器，並不是大家想的那麼難，原來只要有恆心，大家就都能搞得出來啊？
從哪之後，國內的所有自主車機廠商，就都開始嘗試著研發自己的自動變速器了。
而從那時候器，那些國外的自動變速器廠商，就再也不敢在國內的車商面前拿大了。
哪怕是愛信，和采埃孚，到後來也都乖乖的選擇和國內的自主廠商合作了。
至于捷特科，呵呵，這個是最不要臉的，干脆都到國內投資建廠了。
而老王對華國汽車產業的另外一大貢獻就是，直接攻克了ESP系統。
說白了就是車身穩定系統，這套電子系統，在車子高速行駛突然失控的情況下，可以介入，能夠有效地減少車禍帶來的傷害，保證駕乘人員的生命安全。
這套電子設備，早在三十年前，在國外就已經是標配了。
其實這套電子設備，日本車商都有自己的一套體系。
而德國那邊主要就是由博世公司提供，而當年這套系統，博世公司賣給德國和歐洲，甚至米國車企，基本就是八百塊錢一套。
而華國車企想要安裝的話，人家根本就不賣給你。
所以那時候，國內的汽車，出了美日德系的高端車型，甚至中級車型，他們都不給你配ESP系統。
一來是當時國家沒有要求強制安裝這套系統，二來就是為了節省成本，根本不把華國人的生命當回事。
也是大概在10年左右，王總就聯系上了博世，希望能夠購買這套系統，安裝在BYD車上。
可當時博世給出了一個近乎羞辱性的報價，4000元一套！
老王當時一听都怒了，傻？4000元一套？我特麼一輛車才賺多少錢？
而且你賣給大眾的可才四百一套，賣給米國車也不過就八百一套，憑什麼賣給我們華國車企就要4000一套。
結果人家博世根本就沒鳥他，愛買不買。
老王當時就怒了，于是有組建了一個公關小組，也是花了一年的時間，終于是攻克了這套所謂的ESP系統。
而他們這邊才一取得突破，另外一邊博世就慌了神。
一邊派人上門來談判，表示願意供貨，一邊開始廣泛聯系華國的汽車制造商，表示願意把ESP賣給大家。
並且價格好商量！
也就是從那個時候開始，國內的小汽車上，就基本都用上了ESP系統。
所以肖鋒才會說這個老王才是個真正的狼滅。
事實上，他巴不得這樣的狼滅，在華國更多一些。
當然老王在商界的經典案例還有很多，就比如08年金融危機之後，他趁著日本經濟受到重創。
帶隊去日本抄底，收購日本模具企業荻原模具廠的事情。
就是這次操作，讓國產車的模具板塊整整提升了一個檔次，上了一個大台階。
這些都是其他國產車商，沒有做到的。
當然BYD方面也有不少的負面消息，比如家族企業理念重，采購方面一直是家族把持，有嚴重的貪腐問題，甚至導致采購質量不過關的現象。
還有就是他們的代工廠口碑也不怎麼樣，存在嚴重的壓榨員工的問題等等。
但每個企業都有這樣黑白兩面，肖鋒不是道德先生，也無法對這些做出評判。
前段時間，華威宣布與BYD合作，進軍汽車自動駕駛領域。
而BYD方面，就一直飽受關鍵零部件無法自產的困擾。
就比如他們最直接的競爭對手特斯拉，就是一直在炒作自動駕駛這個噱頭。
而特斯拉的自動駕駛，其實就是一套軟件與硬件相結合的核心技術。
全車裝配的傳感器一共有二十多處，其中有十幾個是雷達，聲吶方面的傳感器。
而視覺方面的傳感器，就有八個之多。
而這個八個傳感器，會在車輛行駛過程中，把前後左右的情況都拍攝下來，傳遞到主芯片HW中去處理。
而在主機中，還裝著特斯拉特有的Autopilot系統，這套系統會把各種數據匯總，然後分析以最短的事件作出判斷，車輛該如何行駛。
而這就是特斯拉自動駕駛的核心奧義之所在，也是我們和特斯拉差距最大的地方之一。