兄弟們我又雙開新書了︰重啟人生︰我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
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這張書名放錯了，大家海涵！
1983 豪華品牌的死期
原本日系這兩年，在國內的日子過得可是相當舒服的。
多年在國內的營銷，塑造的口碑，再加上國內汽車用戶對汽車的認知越來越清晰。
日系的優勢就越發的體現，和全世界各地一樣。
一貫喜歡炒作標榜性能，和駕駛樂趣的德系車，在講究經濟，家用的日系車面前開始出現了全面潰敗的苗頭。
其實這也是歷史的必然。
德國車確實好，但畢竟大多數消費者都不是賽車手。
而且全休不限速的高速，也就德國有那麼一段。
你車子造的再好，可大多數時候高速都被限制在120碼左右，而且大多數情況開的都是都市路段。
所以燃油經濟性，就成了大家最關注的問題。
按照這樣的趨勢，德系車注定是要走向衰微的。
當然迎合有錢人口味的BBA級別除外。
而普通的家用車，在未來一段時間內，注定會成為日系車的主戰場。
所以日本人原本是預計在未來五到十年之內，他們是有一段好日子可以過的。
可誰都沒想到，一次蓉城車展，兩個華系車企的崛起。
就把他們的美夢給攪了個稀巴爛，而且按照目前這架勢，他們躺著也賺錢的好日子注定是一去不復返了。
另外以兔國強大的生產能力，這幾個品牌，將來要是走出國門。
那勢必會在海外市場和日系車展開激烈的競爭。
其實關于汽車更新換代成電動車這個方面，日本人是並不太著急的。
因為就全球範圍而言，其實大面積替換燃油車的需求並不強烈。
而兔國之所以表現出如此強大的意願，一方面是想在機械制造領域，擺月兌歐美日的專利束縛。
不想每年都當冤大頭，給他們交那麼多的專利費。
另外一方面則是因為，他們處于國家戰略安全角度的考慮。
兔國是缺油國，而且海運進口原油的交通要道，又大多都掌握在鷹醬的手里。
而兔國本身又有大面積的荒漠國土面積沒有得到有效的開發利用。
而這些地區，剛好可以提供大量的光電和風電。
這也是兔國自己對未來的安全戰略考慮，如果在這些地方都鋪滿了光伏板和風電設備。
那不光可以做到節能減排，提前實現碳中和。
更重要的是，這些發出來的電，可以大量滿足國內用電需求，甚至還有很大一部分富裕。
那麼要把這些富裕出來的電能，都合理的做到利用。
這電動車就成了一個好去處……
所以兔國非常重視電動車，並且早早推動了電動車的發展。
不過在世界上其他國家，出了發達歐美地區以外。
在南美，非洲，東南亞這樣的地區，人家就並沒有把燃油車更換成電車的急切願望。
所以在這些地區，燃油車最起碼還有三十年，甚至五十年的紅利可以吃。
所以日本人，對于未來電動車的出現，以及市場佔有率方面，他們其實並不太著急。
可是現在情況完全不一樣了。
因為以前，他們在全世界範圍而言，說句實話，可以說是獨孤求敗。
哪怕現在世界造車界第二巨頭是大眾，可是大眾也就是靠兔國市場，以及兔國的特殊國情撐著。
一旦離開了兔國市場，在全球其他地區，出了他們自己的歐洲老窩。
大眾可以說根本就沒有和日系車企競爭的實力。
無論是在北美，還是大洋洲，抑或是中東，非洲，南美洲。
任何一個地區，大眾在日系三巨頭面前，那都是個弟弟。
所以日系車企，其實是不懼大眾的競爭的。
而且對于美系，他們更是沒放在眼內。
就美系那些油老虎車型，出了一些特定的國家地區，和有錢人之外。
普通消費者還真就消費不起。
但他們怎麼也沒想到，這次卻是以前他們怎麼都看不起的兔國車企，突然跳出來捅了他們兩刀。
一家長城，一家是奇瑞。
這還沒算BYD呢！
而且以現在BYD的發展，人家已經甚至已經月兌離了普通兔國車企的形象。
開始有了和特斯拉叫板的意思。
就比如這邊蓉城車展之後沒多久，人家突然有搞了一次新聞發布會。
這次是他們老總親自登台亮相，講解了一款他們全新開發的平台。
這款平台，可是完全根據電動車的使用需求而開發出來的。
對于外行來說，就是看看熱鬧，可是對于內行來說，這可就太特喵的讓人震撼了。
為啥這樣說？
因為就目前全球的電車市場而言，你看有幾家車企是基于電車，開發一個全新的平台的？
除了特斯拉之外，也就兔國的幾家車企了，就是大家口中費不拉堪的小鵬，理想，蔚來之流。
不過這三家，在特斯拉面前根本都不夠看。
而此前吵吵著在電車領域技術獨領的BYD，也沒有一款真正基于電車開發的平台。
此前他們使用的車型，大多都是基于原來的燃油車改裝過來的。
甚至現在很多車企的電動車，混動車，都是把以前的燃油車直接拿過來之後改一改，然後開發出來的。
很多人可能就不明白了，會說這不挺好嘛？沒什麼不對的啊！
事實上這就大錯特錯了。
因為電動車的做功原理和燃油車是完全不一樣的。
電動車沒有發動機，沒有變速器，只有電池和驅動電機。
而這相對燃油車就大大節省了空間，和重量。
所以如果按照電車的需求，今後電動車的發展趨勢就是，今後的電車前面是不會像現在的汽車一樣，有一截突出的發動機艙的。
像特斯拉，雖然保留了發動機艙的位置，但其實里面就是一個行李箱。
而且哪個部分，也做成了一個安全踫撞的潰散區。
之所以還保留這部分的設置，其實就是怕如果把車子做成面包車形狀，一個是不夠酷，二來是怕設計太過前衛，消費者接受不了。
所以才沒有一步到位……
而BYD這次就直接根據電動車的需求，開發了一款新的平台。
這就意味著他們可以根據這個平台做很多設計和改進。
比如可以按照現在燃油車的外形來設計新車，也可以直接設計成未來電動車的造型。
讓車子擁有更大的駕駛艙空間，和後備箱空間。
這一步就走到了很多車企的前面。
就比如前幾天，就是蓉城車展剛剛結束之後，從法蘭克福車展改成的慕尼黑國際車展上。
國內就有無數的跪舌忝汪，跳出來瘋狂跪舌忝。
什麼BBA大眾都已經開始轉向電動車了，國內電動車企業的好日子到頭了。
國際大佬的技術底蘊深厚，只要人家認真起來，你們國內這些宵小全都得完蛋。
說實話，看到這些牧羊犬自媒體出來亂噴的時候，肖鋒真想把它們從屏幕里揪出來錘爆他們的狗頭。
你們這幫狗犢子，就每一個睜眼說話的？
你們看看，那幫德國人推出的車型，都是什麼車？
全特麼是從傳統燃油車平台改吧改吧，就拿出來湊數的車型。
有一款真正從電動車角度設計出發的車型嗎？
而且就他們那些概念車，都不知道是多少年前就放出來的車系了，這次又拿出來濫竽充數炒冷飯。
既然你說他們底蘊深厚，你看他們推出一款全新的電動車了嘛？
瑪德，這幫孫子，見了他們洋爹做一點動作，他們都漫卷詩書喜欲狂了。
可實際上呢？
就德國佬那幫榆木腦袋，一個轉型，他們都得轉十年。
更何況，你以為他們願意放棄現在燃油車能給他們帶來豐厚的技術紅利嗎？
日本人都舍不得松口呢，更何況他們？
他們自然不是不知道未來電動車一旦上位，他們會面臨什麼。
可他們現在就和咬住活物的王八一樣，就是舍不得松口。
更何況，他們轉型之日，就是他們的死期。
你要知道德國車之所以口碑好，那是建立在他們燃油車的口碑之上的。
是因為他們首先發明的內燃機，和柴油機，所以他們的汽車才有了現在的口碑。
可一旦進入到電車時代，都別說電車了，就是混動車，他們都得抓瞎。
他們什麼幾把BBA，都得歇菜。
別說到電動車了，就是混動車時代，他們就都不值那個價了。
在燃油車時代，他們還可以靠大排量發動機，靠超牛逼的變速器匹配，以及豪華內飾等等來打造自己豪華車的定位。
可是到了混動車和電車時代，他們的上述優勢都將蕩然無存。
所以真的到了電車時代，他們注定就死無葬身之地。
至于日本車，更是如此。
而隨著BYD前幾日發布的全新造車平台，人家把電池集成到車底，變成了車身的安全結構。
而且還研發一款超寬溫域系統，來保證冬日電池放電。
這些技術看似簡單，可你看哪個德系，日系車企實現過？
所以隨著了解深入，日本人就越發的崩潰。
這特娘的，前兩年還看不起的小癟三，怎麼現在一下就抖起來了。
前有長城和奇瑞，對日系車企的傳統燃油車，進行圍剿。
這到了後面，又有個BYD，聯手特斯拉，一下就封死了日系車企，在電動車領域上升的道路。
這尼瑪，還讓不讓人玩啦？