兄弟們我又雙開新書了︰重啟人生︰我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
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法國人急了，和以往一樣，他們采取了砸錢的方法。
畢竟這麼多年的培養，在國內他們有著不少代理人。
這些人會游說相關部門和企業，在采購的時候，盡可能的使用達索的軟件。
以往這一招是無往而不利，可是這次他們發現，這一招不太好使了。
沒辦法，誰讓星火科技的工業設計軟件平台，比他們強大太多了呢！
最關鍵是人家的客服人員，是24小時在線。
簡單的小問題，人家的人工智能助手，就可以幫你處理了。
實在解決不了的大BUG，人家會有專門的工程師在線幫忙解決。
如果還是解決不了，隔天人家就會有工程師團隊，親自登門拜訪，了解情況，解決問題。
別的不說，就這樣的態度，就是你們那幫喜歡渾水模魚的法國工程師無法比擬的。
你們法國工程師，一天平均也就工作五個小時。
而且在線咨詢問題的時候，還動不動就愛答不理，半個小時，甚至一個小時才回答我們的問題。
自己效率低，卻還大大拖慢了我們的速度。
而且動不動就去休假，你說你去休假把工作轉給其他工程師也行啊！
可法國人偏偏不，人家工程師去休假了，你這邊也得等著。
直到他回來，你的項目才能跟進繼續，這就給咱們的工程項目，帶來了巨大的時間浪費。
以前咱們對他們這樣懶散的行為是敢怒不敢言。
可是現在……
呵呵，去你姥姥的吧！
你們盡管去放假好了，別說一年一個月帶薪假，你們就是兩個月，三個月也盡管隨便放。
反正你們的軟件，老子不用就是了。
結果咱們這邊的企業才一橫起來，法國人那邊就亂了。
要是沒有了這些兔國的大客戶，他們哪還有底氣，一年敢放一個月的帶薪假？
客戶銳減，就意味著公司利潤減少。
公司利潤減少，就意味著，公司要減員增效。
到時候別說一年的帶薪假，呵呵，誰特娘的要是敢在上班的時候渾水模魚，都特娘的給我滾蛋。
以前每年招聘的時候，公司可以隨便挑選幾百個大學畢業生進來。
甭管這些人夠不夠優秀，反正是要是咱們法國自己人就無所謂。
反正我們養得起，哪怕這些人在苯，但是咱們手把手的教，給你們兩三年的時間，總該學會了吧？
就算學不會，也能想辦法給安排個清閑點的工作。
反正咱們公司家大業大，賺錢也容易，養一些閑人也養得起。
雖然兔子那邊有那麼多冤大頭，錢好賺呢。
可是現在，特娘的，大事不好啦！
兔子那邊突然有不少公司翻臉了，不在購買咱們的軟件了。
這可把達索的人給急壞了，他們在兔國的人也很快就調查出來了。
原來是人家突然換裝了一款他們國內自產的工業設計軟件。
說實話最開始的時候，達索的人並不放在心上，甚至還抱著冷眼看戲的態度。
因為他們不認為，兔子能開發出什麼好的工業設計軟件來。
畢竟這玩意，需要大把的數據積累，也需要非常強大的工業基礎支撐才行。
這方面，一旦有企業走在前頭，那你說你想彎道超車，後來居上。
呵呵，抱歉，別的領域還有可能，但是在這個領域，這彎道超車什麼的是根本不會存在的。
可惜，現實給他們狠狠的上了一課。
兔子這邊居然有家公司，真的悄默聲的鼓搗出這麼一家企業來。
並且還真的開發出了一款不錯的工業設計軟件，先是兔國的那些大型國企，采購了他們的設備。
然後就是很多央企也跟進，在之後居然連不少民企也開始采用了他們的軟件。
並且還用這些軟件做出了很多不錯的產品。
就比如前不久在蓉城車展上亮相的奇瑞和長城的新車。
再設計的時候，就大量使用了他們的工業設計軟件，開發了發動機，和混動系統。
甚至更強大的是，這款系統，據說當你發動機和變速器匹配的時候，他還能根據發動機功率的變化，然後給變速器發出指令，拿出最佳的檔位來配合傳遞效率。
這听著是不是有點魔幻？
要知道以往對傳統的汽車企業而言，最難的地方，就在于發動機和變速器的匹配。
這可真的是要靠經驗，也技術，數據積累，作為支撐的。
甚至這一塊，可以說是比汽車的底盤設計還要難。
以往兔子的很多車企，大多都死在這一塊上的。
你就說，以前日本愛信精機，會限制自動變速器出口給他們。
可是最近兩年，日本人松口了，願意把6AT，甚至8AT變速器賣給兔國車企。
可你看，他們有幾個能用好的？
即便是裝配了這些變速器，可最後搞出來的車，油耗卻和日本車企的車，都差了十萬八千里。
在百公里油耗方面，最起碼比人家日本車差了兩升，甚至更多。
這就是匹配方面的差距，這不是可以靠堆硬件解決的問題。
這就是要靠數據積累，和經驗積累，才能做好的事情。
因為你發動機處于什麼轉速，這時你是在踩油門，還是松油門。
車載電腦ECU要根據，你腳上的力度，判斷你車子的需求，是上山，還是下坡。
然後變速器的電腦控制系統TCU，會和ECU聯網，進行共同計算。
最後決定是給你升檔，還是降檔。
而且還要根據汽車出廠的設定，比如這車定位是家用，主打就是節油。
或者這車針對是年輕客戶群，主打是運動。
所以會分配降檔升檔的速度，來搞定車子提速的性能。
反正這是一套非常復雜的工程系統。
以前咱們的車企，說句不好听的，太多都是急功近利。
在這方面，根本就沒時間去積累數據。
搞出一款新車，就上路測試，跑個幾十萬，只要安全性沒問題，就OK了。
至于什麼提速性能，什麼節油性能，呵呵。
反正他們可以宣傳，但能不能做到，就不好說了。
至于匹配的時候，干脆就拿廠家給的數據包，然後硬懟。
最後的結果，就是別看裝了愛信變速器，可油耗方面卻和日系差了十萬八千里。
至于駕駛感受，那就更不用說了，往往一腳油門踩下去，要三兩秒鐘變速器才會反應過來。
所以這也是，消費者們，對國產車詬病最多的地方。
可是現在，這些問題，完全都可以忽略不計了。
因為星火科技出了一套超級牛掰的工業軟件。
反正只要你把你發動機和變速器的參數輸入進去。
然後人家的CAE軟件，就可以模擬你發動機和變速器的工作情況。
然後會根據這兩者的工作情況，來進行匹配。
甚至還會根據不同的需求，給你匹配出不同的工況來。
比如運動模式，和經濟模式，還有越野模式的時候。
發動機和變速器都要怎麼匹配，競技模式的時候，升檔速度快，降檔就慢一些。
而運動模式的時候，降檔速度就快一些，讓扭矩輸出更大。
至于越野模式，那就長期鎖定低檔位，把扭矩放大。
在以上幾種工作情況下，人家還能模擬出，到底什麼轉速區間，車子的油耗最低。
能夠給你算出一個最佳平衡區間。
這尼瑪，簡直就強大到了難以想象啊！
要知道以往，哪怕是德國人，哪怕是BBA那邊的高級工程師。
也是完全根據自己的經驗，對發動機和變速器進行匹配的。
可是現在，人家的CAE軟件，居然可以模擬兩者的工作情況，然後根據你的設定，來進行模擬，完成匹配。
這就大大節省了工程師的時間，也節省了大量的成本。
最關鍵是人家模擬的還非常精準。
而之所以人家的工業軟件能夠做到這一步，完全是因為人家的工業軟件智能化程度高。
能夠很清楚根據你輸入的參數，了解你的需求，然後精準的模擬出你想要的工況。
其次就是這樣的工業軟件背後，可是需要一個非常強大的超級計算機來支撐。
以前在米國可是有國家實驗室的超級計算機，能夠滿足這樣的需求。
而在歐洲，法國這邊也有不少歐盟聯合投資的超級計算機，可以完成這樣的任務。
但是法國不能像米國，和兔子那樣隨意的使用這些超級計算機。
畢竟他們的超級計算機是大家共有的，用也只能偷偷的用。
而現在，兔子這邊在超算這一塊，明顯是有了重大突破和進步。
搞得一家軟件設計公司，都已經用上超算了。
而他們能夠提供的算力，那更是法國人想都不敢想的。
而再有了人工智能介入之後，星火科技的工業設計軟件，和安賽思和達索這些傳統工業軟件最大的區別之處。
他們有人工智能輔助，能夠更加精準的模擬出貼近現實的工作環境，這也是他們CAE軟件強大的關鍵。
而安賽思也好，達索也把，在擬真這一塊，如果說星火科技目前做到了一百分。
那麼安賽思也就只有七十五分，至于達索，那就是能使六十分的選手了…