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想來想去，就只有一個辦法了，那就是直接進入兔國市場，和他們貼身肉搏。
為什麼要這樣做？
因為一來，普拉多如果國產了，就可以成為他們大面積降價的合理借口。
否者，如果直接進口車大降價，甚至跳水的話，一來會大大傷害他們多年打造的品牌形象，損壞他們的口碑。
二來，也是會嚴重沖擊他們以前全系的定價體系。
但如果把這車拿去兔國國產，那就有合理的借口降價了。
而且只要定價合理，那麼他們覺得還是能搶到一定消費者的。
到時候就可以在兔國市場和長城坦克300顫抖，一方面不讓他們有精力走出國門。
另外一方面，也能給自己爭取更多的時間，研發新車……
這個計劃，絕對一石二鳥……
連自己都顧不上了，這時候誰還能管得了那些車販子們的死活。
這時那些專做進出口汽車的貿易商們也是傻了眼。
其實這些年來，國外的中大型車在國內之所以價格畸高，這些二道販子可以說貢獻頗多。
正是因為他們和那些車企狼狽為奸，互相抬價，才給國人可以營造了一幕外國車價格高高在上，就是質量好的緣故。
以至于某奔，可以那樣大張旗鼓的偷工減料，可以肆意糊弄國人消費者，卻依舊可以暢銷。
這些人都是主要幫凶。
就和國內娛樂圈里那些資本炒作的小鮮肉大行其道一樣，明明沒什麼作品，可卻可以靠著參加各種綜藝節目。
靠著運營粉絲團，莫名其妙的爆紅，割韭菜。
其實國內這些做進出口汽車的，和那些作惡的資本都是一個道理。
就是靠著綁架，炒作，營銷，然後硬是去忽悠國內的一些低智消費者。
從而在國內塑造了一種畸形的消費觀。
這樣的情況存在很久了，國家層面對他們也不少出手。
不過這次國產車的崛起，算是給這些車商們狠狠的上了一課。
很多人都不得不揮淚甩賣那些進口汽車了。
不過雖然這次他們賠了不少錢，但也不至于讓他們破產，畢竟高價買二手車這行業，他們已經干了幾十年了。
前些年賺得那麼多，所以這次也不知賠破產。
這里不過今後這門生意，肯定是不會像以前那麼好做了。
畢竟現在國內同類別的車型已經開始漸漸從質量上追趕上來了，他們如果還想像以前那樣輕易謀取暴利肯定是不行了。
不過還有很多其他車型可以做，另外就是價格方面肯定不敢像以前那樣虛標了。
而與此同時，就在日系車商們，琢磨著把以前不放到國內生產的車型改成合資國產。
盡可能多的撈取最後的紅利，其他最著急的，就當屬德系車商和美系車商了。
不過相對而言，美系車商日子還算好過一點。
因為美系車商，在國內的定位比德系和日系要更加清晰，也稍微低一些。
就比如美系的幾款車型，原本定價一看都挺唬人，比日系，價格高，也就比德系略低。
可實際售價，卻大打折扣，因為做工粗糙等緣故，美系車在市場上並不太受待見。
而且油耗還高，所以美系車的價格，經常會降得非常低。
往往是上市的時候看著價格挺嚇人，可一旦過了半年，那價格往往會跌的非常感人。
甚至有些車型價格，往往都會跌的和國產車差不多，所以美系車，相對其他合資車型其實還是蠻良心的。
當然之所以會這樣說，也絕不是因為美系車價格便宜。
主要還是因為美系車大多都是全球車型！
那很多消費者可能就迷糊了，啥叫全球車型啊？
其實就是說在國內銷售的車型，和國際上的車型基本保持一致。、
這點就比德系和日系厚道多了，要知道國內德系和日系車推出的車型。
有很多都是兔國市場專供車？
為啥要專供？就是為了偷工減料，然後糊弄兔國那些土老帽，只認車牌，不認品質的傻X消費者啊！
說白了就是為了迎合兔國消費者，偷工減料，然後給車子做個拉皮，加大尺寸，然後加價的專供車型。
比如上汽大眾的帕薩特，在國外大眾B及車就只有邁騰，可在國內硬生生拉皮出一個帕薩特。
而且這車因為拉皮的緣故，有個改不了的致命硬傷，就是方向盤跑偏，可惜國內的傻叉消費者更在乎大眾那VW車標，所以對大眾的諸多問題視而不見。
這情況直到去年，某評測機構，對大眾的致命一撞，這才扒下了大眾的底褲。
然後就導致這款車銷量暴跌，其實這也和大眾多年消費國內消費者情懷有關。
還有就是本田的某款車型，同樣的拉皮車，結果A柱直接撞斷，可這款車卻沒事兒一般，日常上了銷量榜。
由此可見國內消費者里，傻叉有多多。
而相對而言美系車在這方面就厚道多了，都是泛亞設計院設計出來的。
那就全球統一用一套模板，絕不會因為某地消費者傻，然後給你偷工減料。
所以全球車型，往往意味著用料上有把握。
可很多人有不明白了，既然美系車這麼厚道，那為啥就是邁不過德系和日系呢？
很簡單，因為不偷工減料，大多數同樣級別的車，美系車的重量都比日系和德系重。
所以油耗就高，另外就是做工非常粗糙，還有就是內飾。
在內飾這一塊，老美從來都不是特別重視，除非是特別高級的高端車型。
他們會非常注重豪華，可是普通的小汽車，他們就當做是交通工具來使用。
所以只要基本功能齊備就OK了，可日本人在這方面就會特別營造高級感。
比如日產的大沙發，還有本田的沙發做的也特別出色，這方面美系車的內飾讓人一看，就感覺好像出自石器時代。
還有就是空間，因為是全球車型，不偷工減料，所以在底盤這一塊，美系車是毫無挑剔的。
哪怕是入門級B級車，駕駛超控，那都是杠杠的。
可問題就出在這里，如果你底盤不偷工減料，那麼就不能輕易拉長軸距。
而且因為用料十足，簧下質量就足，所以後排空間自然就小。
這也是為啥美系車往往看著個頭大，可車內的空間卻讓人感覺很憋屈的主要原因。
因為他們在後輪這一塊，不偷工減料。
反之的案例那就是本田了，大家開過本田車的都知道，他們的設計師在空間這一塊那真是無敵的。
明明和別的品牌差不多大，可內部空間那簡直無敵，可本田設計師到底怎麼做到的呢？
很簡單，就是在後輪簧下質量這一塊偷工減料啊！
所以本田車只要上了一百碼，那就會開始發飄，如果當天在有點橫風，那如果上高速，。駕駛員都能把方向盤捏出水來。
可以說，日本車就沒什麼操控可言。
這就是美系車相對而言厚道的地方，現在國內車企崛起，對美系車沖擊不大。
因為本身他們定價就比較低，現在國產車崛起了，在他們看來，也沒啥大不了的。
實在不行，價格就在降低一點好了，反正他們也還有很大一塊讓利空間。
而真正難受的就是日系車企，和德系車企。
日系還好說，本身他們定價體系就高，這時候為了保持競爭力。
大不了就把價格降低一個級別就好啦，然後把以前不國產的車型，拿到合資車企去國產。
這樣就有了更大的降價空間。
可德系就難了。
要知道最近兩年，隨著國產車崛起，還有德系車前幾年過度消費了消費者的情懷。
再加上最近兩年，他們丑聞頻發，這就已經讓他們的銷量出現了大幅下滑的趨勢。
現在長城和奇瑞推出兩款硬核級新車，這可是一下就擂到了他們的軟肋上。
這可咋辦？
本來他們的銷量，就因為那次撞車，還有顆粒撲捉器的緣故，出現大幅暴跌。
現在還沒緩過勁來。
可現在竟然又面臨兩大國產車企的夾擊，這就讓他們非常難受了。
要知道也就是五年前，他們還可以完全不把這兩家車企放到眼里。
可是現在，人家的拳頭產品，不但可以和他們的當家產品同台競技，甚至還出現了超越的趨勢。
這些德國人可是坐不住了。
尤其是他們派去的技術人員，在蓉城車展上，仔仔細細，里里外外的把那兩台國產標桿車型給體驗一遍之後。
這些技術人員回去之後，撰寫的報告，可是讓VW這家車企的高管是寢食難安。
他們怎麼也想不到，這兔國的車企在技術突破上，速度居然如此之快。
要知道以前，他們對自己的產品有自信，那可是全方位的。
不為別的，就一個機械素質這一塊，在他們看來，那些兔國車企，沒個幾十年就別想追上來。
原因很簡單，他們的車企機械素質的領先，那就是建立在德國強大的機床設計和生產能力上的。
沒辦法，雖然他們在工業母機這一塊，處于全方位的領先呢！
可是現在，他們傻了！
要知道在高端機床這一塊，他們可是卡的很死的。
可兔國人，到底是怎麼追上來的呢？