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以前在國內大型硬派越野車這一塊，國產車在這個領域一直是空白。
所以那個時候，日系的幾款中大型SUV，那在這個領域，真的是閉著眼楮賣。
而且想賣什麼價格就賣什麼價格。
尤其是豐田的霸道，最為暢銷，後來改名叫了普拉多。
國內的合資廠商，幾次想把這車型引進到國內國產，可日本人就是不肯。
為啥？
你說這車他發動機很難造嗎？或者發動機上用了啥缸內直噴，或者是渦輪增壓之類的高新技術了嘛？
又或者你怕把這車拿到國內國產，然後被國內車企偷學技術嗎？
不，都不是！
之所以不同意把這車拿到國內來產，是因為他們就想謀取暴利。
你比如一台普拉多，豐田在日本買，價格也就十八萬多。
哪怕你選裝一些越野配件，最後高配下來，也就二十二三萬到頭了。
可為啥一拿到國內來，就要跳到四十萬起步？
就是因為可以甩鍋啊？
反正我調價到四十萬，然後可以說，這樣定價是因為你們兔國的關稅導致的。
反正就是貴，我們沒辦法不得不漲價。
當然這是經銷商的說法，可實際上誰不知道那些進口車的經銷商和特麼的豐田都是穿一條褲子的。
反正這車進口純純到岸價是多少，到現在也沒人敢給個說法。
反正四十萬起步是常規操作，後面嗎，自然是各種加價。
反正到消費者手里，基本很少有低于六十個W的。
你說這車，他要是用了什麼高新技術也行，或者你車子內飾做的牛掰一點，高科技一點。
消費者買單也無話可說，可實際上呢？
幾十年前的破幾把發動機，最低的還有2.7L4缸的，真不知道那些花幾十萬買這車的消費者腦子到底咋想的。
可能腦子里裝了太多的糞，腦門上就刻了個牛頭標，見了牛頭標就跪地上起不來。
然後逢人遍吹，我這普拉多怎麼怎麼牛。
可實際上呢，每次加油的時候都特麼咬牙切齒的。
花了好幾十個W，買來的一台上世紀的古董垃圾。
這車可以說出了越野時候，機械素質穩定一點之外，其他方面真的一無是處。
動力動力不行，省油他也不省油。
除了能滿足某些人的裝B需求之外，這車真的一無是處。
而這裝B需求又是怎麼搞出來的？
就特麼是豐田在國內買了大把的水軍，外加上還有那麼一票信了邪，著了魔的把豐田機械素質迷信化的傻叉消費者，造就了這款車在國內市場的畸形地位。
甚至前兩年的時候，這車還傳出因為某些原因減產的緣故。
所以這車在國內市場，價格更是一路飆升。
不但新車直接買到了七八十個W，甚至連二手車的價格都漲上去了。
導致這款車在國內，一度贏得了個理財產品的外號。
這就更是讓那些煞筆美的鼻涕冒泡了。
尤其是今年年初的時候，因為大流行病的緣故，日本方面，更是找各種借口說。
哎呀，因為大流行病控制不住，我們今年的汽車芯片要減產了。
這就給大家造成了一個恐慌的印象，今年的新車供貨不足，而且很多新車要漲價。
連帶著，這款車的二手貨，價格都跟著漲了起來。
很多跑了十多萬公里的二手貨，價格都漲到了三十多萬，甚至突破四十萬了。
而這種情況，在4月份坦克300，第一次在魔都車展橫空出世的時候，就被戳破了。
國內不少囤積了這款車二手車的車商們，直接就是欲哭無淚了！
因為國內終于出了這麼一款，能夠彌補硬派越野這一塊市場空白的車型。
你先別管坦克300的車怎麼樣，我就問問你，這樣的顏值空間，這樣的動力配置。
這樣的價格，還有誰？
二十幾萬，大家就能完成硬派越野的夢想，誰還花五六十萬買你幾十年換湯不換藥的垃圾普拉多啊！
從那天開始，普拉多的價格是應聲而降。
甚至是一降再降，這時候經銷商和廠商方面，也不再說什麼今年車子量產不足這些話了。
至于什麼漲價，那更是提都不敢提。
可即便如此，國內很多做進口車的口岸，普拉多還是排滿了停車場。
因為這次是真沒人買了！
哪怕是那些豐田的腦殘粉，這時也得掂量掂量。
人家長城的硬派越野，才買二十出頭，可這幾把玩意卻買六十個W。
這價格都差了快特麼三倍了，我買是不是有點冤大頭啊！
而且你在和坦克300比比，這不比還好，一比頓時心里更不平衡了。
六十多萬的車，尼瑪的，還是織布座椅，連一塊大一點的電子屏幕都沒有。
人家長城車上直接兩塊大屏。
在說動力，你這幾把3.5LV6的萬年發動機，配的還是不知那百年的6檔變速器。
V6發動機，才尼瑪280匹馬力。
可你看看人家長城，2.0T發動機，雖然是四缸的動力只有230，可扭矩和你差不多啊！
最關鍵人家配的還是采埃孚的8檔變速器……
至于車里的配置，那就更不用看了，越看越是不平衡。
人家才二十出頭的價格，可你這車雜七雜八算下來，都得六十多。
我特麼要還是買你這車，那我不是傻子了嘛？
然後隨著越來越多，坦克300被拉出去，在各種野地里撒歡的視頻被上傳到各大視頻網站上。
這車是徹底火了。
人家六十多萬普拉多能走的路況，他一樣能走。
六十多普拉多不能走的路況，他還是能走。L
還有就是和牧馬人的比較，同樣六十多牧馬人能走的路況，他也可以走。
牧馬人不能走的路況，有些地方，坦克還是一樣能走。
隨著這些視頻越傳越火，這車是真的徹底火了。
到這個時候，國內那麼多口岸堆著的那些普拉多是徹底傻了。
你說咋辦吧？
賣吧又賣不掉，可是不賣把，在這麼等下去，那就成庫存車了。
最後還是要降價。
雖然他們背後的官方，豐田可是絕對不會輕易允許他們降價的……
要知道在這方面，日系車商絕對可以說是頭鐵。
他們對于營銷，很是有自己的心得。
那就是他們此前把國內消費者的心里，是研究的透透的。
所以在定價這一塊，日本人那是相當的鬼。
一般車型都定二十幾萬的價格，而且只要定了價格，那就絕不輕易降價。
同門的日系車商之間，很少會打價格戰。
而以前的大眾也是如此，不過隨著最近幾年負面消息頻發。
而且隨著他們最近幾年，把以前積累的口碑已經透支的差不多了。
大眾的品牌力，在國內出現了明顯的下滑趨勢。
所以以前萬年不打折的大眾，最近幾年也開始頻繁打折，甚至打折的力度還一年比一年大。
至于美系車，那就更不用說了。
從來都是定價高高，但最後是當初定價有多高，後面打折就有多很。
唯有日系，卻一直在執行，只要定價就絕不輕易打折的定價策略。
還真別說，他們這樣一搞，還真把他們自己給抬了起來。
因為售賣價不輕易打折，這樣二手車價格也堅挺的狠。
加上國內越來越多的老百姓，開始理智選車，所以日本車在國內倒是越來越好賣了。
以前的消費者迷信德國大眾，那是因為大家都沒車。
總覺得德國車牛掰，德國車是標桿，再加上被德系炒作的什麼駕駛樂趣，人車合一這些文案給糊弄的一愣一愣的。
所以就迷信德國車就是好。
可等後來，大家都長大了，成家了之後發現。
什麼特麼駕駛樂趣，什麼特娘的人車合一，忽悠誰呢？
尤其是買第二輛車的車主，基本很少會買德系車了。
為啥？
這和國內的用車環境有關，本來大多數情況買車，就是早晚通勤。
走的都是擁堵路段，可你德國車還特娘的用干式雙離合，搞得很多車主對雙離合都心有余悸。
還屁的駕駛樂趣？
然後就是大多數情況下，國內的高速都限速120，有些地方甚至就是限速100公里。
所以你說吧，你德國車就算性能在猛，又有個卵用？
難道我駕照是可以無限扣分的嗎？
所以很多消費者，對車的需求也就變了。
年輕不懂事的時候，還覺得德系車好，操控好，有駕駛樂趣。
可到後面等自己能買得起車的時候，主要就考慮那麼幾方面了。
首先省油，然後空間大，最重要就是品質穩定，小毛病少。
這麼綜合下啦一比，拿出了日本車還有誰？
這也是日系車開始在國內市場漸漸佔據上峰的主要原因。
而現在隨著坦克300的出現，最起碼豐田這邊的人開始覺得他們的好日子要到頭了。
你看人家的車，要顏值有顏值，要空間有空間。
你要都市駕駛省油，人家能給你把油耗降到四點幾。
你想去越野，人家能帶你上山下河！
你就說說，日系車里，有那個能在他面前筆畫一個回合的？
所以就在坦克300混動版正式上市的第二天。
普拉多的價格開始應聲而降，最開始的崩塌是從二手車市場開始的。