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在特斯拉火爆銷售的那段時間，咱們就有車評號買過他們的車進行過測試和拆解。
測試的時候，就發現了他們的剎車系統，確實設置是有些問題的。
但甭管你怎麼測試，怎麼說，人家就是不承認，還要教育國內的消費者呢。
至于後來還有車評號，買了特斯拉拆解之後，就更是大吃一驚了。
因為他們發現，這車子的用料，可以說是現在銷售車型里，最差的之一了，甚至可以和日系車看齊了。
安全結構什麼的且不說，就說車子里用的隔音棉，還有防震膠墊，都是最差的材料。
隔音棉都是垃圾黑心棉，回收之後摻膠壓縮的，至于膠墊，那自然都是最差的瀝青制品。
測試的結果就是，他們車內空氣質量是現在銷售的所有車型里最差的。
甲醛，和苯都明顯遠超國家標準，甚至直接給他冠上了一個致癌車的稱號。
所以你還會認為買未來和理想的人傻嗎？
盡管那兩款車的車機系統可玩性，也許比特斯拉還差一點，也許系統流暢方面也比特斯拉差一點。
但最起碼沒差的太多，可用料方面那特麼可比特斯拉強的就不是一星半點了。
你就看看這倆車用料之厚道，就不是特斯拉能比的。
比如沙發，還有真皮包裹，以及車機觸屏，這些能看見的地方就不說了。
就說那看不見的地方，用的隔音棉和地膠。
特斯拉用的都是黑心棉，和瀝青墊片，這些垃圾可以說是最讓人頭疼的致癌物了。
因為這些垃圾會持續不斷的釋放甲醛和苯這些有毒氣體出來。
可你在看看人家理想和未來，給你沒用的，就不是這些垃圾。
甚至用的料，比奧迪，寶馬還高級，因為寶馬和奧迪也一樣用的是那些垃圾貨。
這樣算下來，你說那些話三十萬買未來和理想的人傻嗎？
當然也不是說這兩家車企就是白蓮花，就比如某想。
此前就割了他的忠粉一把韭菜，明明說不會出新款。
于是忽悠了一票車主買車，可誰想到庫存清理出去之後，立馬就換新車上市。
而新車無論是軟硬件方面，都比以前有了很大的提高。
不過最好笑的就是，他們為了緩解消費者的里程焦慮，居然使用增大油箱容量的方法來增加歷程。
這樣的做法，真的是讓人貽笑大方了。
可以說，他們這樣做，很不地道，但不管咋說，他們總算是在這個領域站住了腳。
好歹也給咱們國內互聯網造車新勢力，打了個樣。
雖然有些消費者確實被割了韭菜，但最起碼可比當特斯拉的韭菜安全的多了。
雖然是被忽悠了些錢，但這幾家國產車企總不至于要你的命。
但如果你買了特斯拉，那可就是另外一回事了。
剎車失靈，到現在還沒解釋清楚。
後繼的黑心棉，空氣質量超標事件，就已經花錢攻關的無影無蹤了……
所以對于那些車主而言，你買這個車，充其量被割兩刀，流點血。
可你如果買了特斯拉，可能命都被人割沒了。
而即便是已經有那麼多人在揭穿特斯拉的老底了，可卻依舊有不少腦殘粉會出來舌忝。
甚至還有不少人，真的在配合人家的說法，說是咱們國內消費者不懂車雲雲…
有時候看到這樣的舌忝鉤者，肖鋒真相說，孫子，你特麼別讓我踫到你，要不然非得大嘴巴抽死你。
這些孫子，你讓他們辦正事他們一個不行，可扯後腿嘛，就一個頂倆。
而且最擅長的就是吃飯砸鍋那一套，咱們干點啥他們都要指指點點，生怕惹得洋老爺生氣了一樣。
當然這一次，是沒人吐槽說特斯拉國內的合作伙伴逼迫他們這樣做的。
因為實在是沒辦法甩鍋，特斯拉可是百分百的美資企業，是馬斯克絕對控股的……
回歸正題，話說這三家造車新勢力在市場上的表現，也著實是讓很多傳統車企看到了像中高級車突破的路線。
原來想要在高端車上突破，還是要拼的是智能車機方面的用戶體驗啊！
這下咱是懂了！
要說以前，大家就知道低著頭拼命的堆料、。
可那時候消費者並不買單，然後咱們這幫造車的，還嘲笑這些消費者，說他們不懂車。
可現在想來，卻是咱們失誤了，原來咱們從來都沒有和人家認真接觸過，去了解人家有啥需求。
另外就是，你要說車子的調試方面，咱們確實是做的不到位。
你就比如底盤調校這玩意，底盤一直號稱是汽車的三大件之一。
可對于很多車企而言，這玩意不就那麼回事嗎？
大家的機械結構都一個鳥樣，能有啥區別？
談什麼駕駛感受，這不是扯淡嗎？
嘿！這話還真就錯了。
一款車的底盤教的好壞，可是其中的關鍵。
你就比如日系車，在底盤方面就不怎麼好。
這幾乎是眾所周知的，因為他們造車主要一個目的就是為了省油。
在車身上面都要偷工減料呢，更何況是底盤了。
底盤方面自然也是能省則省，你就比如豐田大名鼎鼎的筷子連桿底盤。
早期的凱美瑞，漢蘭達，RAV4等諸多熱賣車型，在後懸掛上用的就是兩根筷子出席的鐵桿。
這樣做的目的就是為了減輕簧下質量，從而達到減輕車身自重，最後達到省油的目的。
所以他們的車，開起來底盤自然是松松垮垮，開高速的時候，自然會飄。
開他們的車自然是毫無什麼駕駛樂趣可言。
而德系車，高端的BBA，就用鋁合金，即結實，還減輕了重量，既有操控性，又能保證底盤完整不松散，駕駛的時候，指向更精準，露面反饋更精確。
這就成了德系車比日系車高端的一個地方。
當然普通的大眾，自然在底盤上是不會使用鋁合金件的，但雖然為了節省成本，使用了大量沖壓件，但在結構方面用料還是比日系車要良心的多的。
至于美系車，在這方面就更舍得用料了，而且說起底盤豪華感的教，美系車才是祖師爺。
很多人認為美系車開起來忽忽悠悠像開船一樣，殊不知其實這才是真正高級車應有的底盤表現。
因為這就體現了一個底盤的韌性！
早期的BBA，在二戰之後從新起步的時候，打造高端豪華車的時候，其實都是學習的美系的凱迪拉克。
甚至德系車的地盤教也是學習了美系車的特點，再後來才衍生出了自己的味道的。
而以前我們國產自主品牌，對這方面真的是不怎麼重視的。
就認為底盤嘛，無非就是那玩意而已，大家機械件都一樣，還調試個鬼？
所謂的駕駛感受都是玄學。
就比如BYD抄襲豐田的卡羅拉，底盤一模一樣，可用起來感受就差的遠了。
時間一長，人家卡羅拉開的啥問題都沒有，可BYD的F3卻要時不時去檢修了。
還有就是長城最早的國民神車H6，就是底盤照抄的cr-v，也是一用就是小十年都不變。
可是被人詬病了好長時間， 直到最近幾年，才自己開發的全新的平台。
而咱們的造車新勢力，這些互聯網車企，從一開始造車，就知道該從這方面下手打造車子的高級感。
你比如我車子主要是電驅，而電機驅動的車子性能，本身就比內燃機的性能要強悍。
所以在零百加速，或者直線加速等方面，電動車可以說是秒殺傳統燃油車的。
可底盤咋辦呢？
傳統車企想著可能就是，很簡單啊，咱們找奔馳寶馬，照抄不行就行了。
可這幾家企業的做法卻是，專門請了歐洲的底盤教團隊，來根據自身車子的特點，來設計和教了底盤系統。
結果就是，他們的車子開起來，確實高級感味道十足。
這也正是廣消費者願意，為之買單的另外一個主要原因。
人家之所以能夠月銷售幾千台，可絕不僅僅是因為各大城市限購的因素。
一個很重要的原因是因為，廣大消費者確實能從他們的車上，體會到高級感。
而且你永遠不要小看了這些互聯網造車企業的雄心。
你以為人家就真的只是拿著鐮刀瞎忽悠，然後割韭菜的企業嗎？
事實上還真就不是，你就比如未來，人家在德國，現代汽車的大本營，人家就設立有一個研發中心。
這個設計中心，和國內很多傳統車企，設立在海外的研發中心可不一樣。
其實很多傳統車企在海外也設立有研發中心，可實際上除了奇瑞，和長安的研發中心確實搞出了一些東西之外。
至于內部核心的發動機方面嘛，還有底盤方面嗎，兩個字，呵呵。