絡腮胡男子把夏景行和斯特勞貝爾帶到了二樓一間會議室,然後小心翼翼地把門鎖好,窗簾拉上。
這老兄鬼鬼祟祟的模樣把夏景行成功逗笑了,「伙計,你在搞什麼,這又不是什麼見不得人的事。」
斯特勞貝爾在一旁也忍不住笑出了聲,「戴倫,生活需要一點儀式感!」
絡腮胡男子確定門窗已經鎖死了,才扭過頭笑嘻嘻說道︰「我的這款作品,可是劃時代的,將會重新定義汽車,謹慎一點比較好,曝出去被對手抄襲可就麻煩了。」
夏景行淡笑,雖然距離復興手機發布會已過去了大半個月,但重新定義手機的口號卻響徹了整個美國,成了網絡名句,衍生出了「重新定義」體。
「別吊胃口了,展示吧,趕緊的!」夏景行笑著呵斥道。
弗朗茨‧馮‧霍茲豪森笑眯眯的走到一旁,開始啟動桌上的電腦和投影儀。
夏景行靜靜的看著這個家伙鼓搗各種設備。
弗朗茨是幾個月前加入特斯拉,出任首席設計師的。
在此之前,這家伙曾擔任過大眾汽車公司助理首席設計師、通用汽車公司的設計總監、馬自達北美設計中心的設計總監,在業內小有名氣,領導設計了馬自達RX-8、Tribute 、歐寶GT等不少經典車型。
按照常理,弗朗茨是看不上特斯拉這種小公司的。
可是這家伙陶醉于設計、構建和時尚之余,還非常喜歡收藏和駕駛汽車,是個重度汽車發燒友。
弗朗茨非常欣賞特斯拉的研發和設計理念,當特斯拉派獵頭接觸他的時候,這家伙毫無猶豫就同意了加入特斯拉,甚至還願意自降一部分薪水。
夏景行非常看重弗朗茨,因為這家伙就是前世特斯拉的首席設計師,領導設計了Model S/X/3/Y、Cybertruck、Semi等車型。
Model X鷗翼門、電動皮卡Cybertruck的賽博朋克風格、特斯拉全系汽車的極簡內飾……這些統統出自弗朗茨之手。
初代Roadster的外形和人們熟知的特斯拉外形,差異很大。
這是因為弗朗茨加入特斯拉較晚,沒趕上初代Roadster的設計。
而且初代Roadster就是一個拼裝車,從蓮花跑車那里訂了2500套底盤和外殼,除了銷售出去的2450輛,另有50輛被拿去做各種實驗和測試了。
鼓搗了兩分鐘,弗朗茨突然一拍手,「好了!」
夏景行和斯特勞貝爾抬起頭,牆上掛著的投影幕布亮起,出現了Model S的外形封面。
接著,屏幕一閃,出現了發布會上沒出現的汽車詳細構造圖,整輛汽車被拆解成了車身、底盤、電機等不同部件。
「戴倫,你看,Model S將采用承載式車身,這種車身設計具備極好的乘客保護性能以及車輛操控性能……
對電動汽車而言,電池是核心部件。
Model S創造性地將電池平鋪在底部,不僅能降低車輛重心,還將使操控性能更為強大。
同時,電池組由三層護甲保護,通過這一結構使車輛底盤更加安全……」
夏景行看著幕布中的一張張設計圖,听著弗朗茨的詳細介紹,不時點一下頭。
對于Model S,他和特斯拉公司都寄予了厚望,希望這款汽車能像一把尖刀劃開燃油車對交通工具的壟斷。
只要成功交付了第一輛Model S,特斯拉的發展就算走上了正軌,可被視作真正的車企,現在只能叫組裝汽車公司,和良心電腦一樣。
介紹完,弗朗茨把視線從幕布轉移到夏景行身上,微笑說︰「戴倫,我去復興手機和安卓交流的這段時間,給我感悟很深,也意識到了科技變革可能會對汽車業造成沖擊。
于是,我把這些感悟注入了Model S的內飾設計中。」
說完,弗朗茨點了一下鼠標,幕布中出現了一張汽車內飾照片。
「我的上帝,你是把復興手機搬到汽車上了嗎?」
斯特勞貝爾眼楮瞪得老大,表情很像小岳岳,他是真的被這張圖片震驚了。
圖片左邊是一個方向盤,平平無奇,可右邊中控的位置上卻是一塊豎放的超大顯示屏,像個小電視似的。
斯特勞貝爾還注意到,豎放的顯示屏中有幾個圖標,通話、地圖、音樂等等,簡直和復興手機一模一樣,這也是他為什麼說把復興手機搬到車上的原因。
夏景行瞟了斯特勞貝爾一眼,好歹是個CEO,別整天跟個沒見過世面的鄉巴佬一樣。
他對Model S的超前設計一點都不感到意外,因為正是他指點弗朗茨設計的這塊中控大屏。
弗朗茨笑著說︰「說把復興手機搬到汽車上了也沒錯,復興手機是3.5英寸,而這塊大屏將近是它的五倍,17英寸,並且也是可以用手指觸控的電容屏。
傳統汽車的駕駛艙非常復雜,充滿了按鈕和開關。
而Model S汽車內部就像是一個小起居室,牆上掛著一個等離子電視,剩下的就是支撐部分,非常都市化和簡約。
這是一個非常大的改變,正如人們從按鍵式手機開始過渡到觸屏式手機,同樣的事情也應該在汽車行業發生。
在Model S之前,從未有任何一輛汽車敢如此大膽地使用觸模屏來綜合如此多的功能。
通過這塊大屏幕,車主可以控制互聯網瀏覽、空調、導航,媒體、燈光、電話、座椅加熱、天窗開關、充電、懸架,以及車輛狀況等各種信息,操作極為方便,並且容易掌握。
特斯拉作為一家以科技為驅動力的車企,我認為應該把互聯網元素和智能理念融入到車輛,使它與眾不同。
全新的內飾、全新的中控、全新的人車交互,這些都應該成為特斯拉的標志!
好的設計作品會說話,會告訴用戶︰特斯拉和那些爛大街的燃油車不一樣。」
夏景行微笑點頭,「弗朗茨,干的不錯,這正是我想要的夢幻汽車,或許也可以叫它智能汽車。」
斯特勞貝爾這時也回過神了,問道︰「這種超前的設計,會給我們原型車的制造增添很多難度吧?」
弗朗茨笑了笑,「的確會增添制造難度,但也可以讓Model S變得更酷,不斷給用戶帶來驚喜,這才是特斯拉作為一家顛覆性企業應該干的。」
斯特勞貝爾說道︰「我支持創新,但用戶能接受這種創新嗎?」
「為什麼不能接受?能接受智能手機,自然就可以接受智能汽車。」
夏景行淡淡一笑,在趕超前世特斯拉這條路上,他們已經走的越來越遠了。
前世馬斯克因為財力不濟,加之又出現了幾次重大方向錯誤,發展步伐被迫放緩,直到2009年才開始發布Model S,那時智能機覆蓋率已經不低了,觸模屏被證明是一種發展趨勢,可以運用到汽車身上。
他們眼下把觸模屏運用到特斯拉身上,也不算太超前,技術、用戶適應性等客觀條件都具備。
斯特勞貝爾笑了一下,「好吧,那我們真的要和復興手機各自定義一個行業了。」
弗朗茨輕笑,「要定義一個行業,光這些創新還不夠,我們還考慮給Model S加入軟件「空中升級」,即OTA服務,用戶無需到店,在家里就可以對汽車進行功能升級,讓汽車擁有不斷自我進化能力。」
斯特勞貝爾眼楮一亮,OTA服務近幾年才開始應用到汽車身上,也是一種創新,全稱叫Over the Air在線升級。
指通過服務器、移動通信網絡和終端等的網絡連接,最終實現終端內存儲數據的更新,進而改善終端的功能和服務的技術。
這項技術最早應用在 PC 機上,近年來漸漸開始應用在移動手機行業,汽車行業應用比較少。
這是因為傳統車企主要采用的是分布式電子電氣架構,車企集成不同供應商的系統,也同時帶來了ECU(行車電腦)數量龐大、統一更新效率低等難題,最復雜的汽車擁有近百個ECU。
「你的意思是,讓特斯拉進軍軟件領域?」斯特勞貝爾看向弗朗茨。
「不是他的意思,是我的意思。」夏景行笑著接話。
在斯特勞貝爾不解的目光下,夏景行解釋道︰「傳統車企擁有百年歷史,同時也因為這悠久的歷史給自身背上了包袱,或者說把自身限制起來了。
特斯拉不一樣,我們沒有歷史包袱,干淨的像是一張白紙,能隨意的在上面寫寫畫畫。」
斯特勞貝爾多少明白了夏景行的一些心思,想從軟件領域對傳統車企進行彎道超車。
「各大車企現在對于OTA,都是淺嘗輒止,沒有一家敢過于深入。」斯特勞貝爾說道。
夏景行答道︰「那是因為傳統汽車采用分布式電子電氣架構,我們打算采用集中式電子電氣架構,盡量縮減ECU數量。」