動-20航空發動機是為了大型寬體民航客機進行研發的。當然，也不僅僅用在民航客機上面，還能夠用在貨機上面。
動-20最大推力達到了35噸。
和當今世界排名第一位的航空發動機ge90依舊有著相當大的差距，其最大推力達到了驚人的56.9噸。
當然了，ge90也夠大，進氣口就達到了3.43米。
這夠大的吧！
比一般飛機的機艙直徑都大了。
動-20發動機比不上第一，可對于星飛工業來講，也足夠用了。
動-20發動機的研制成功，意味著星飛150t飛機能夠有了最為合適的動力源。
星飛150t屬于在星飛150的基礎上面進行重新設計。
這些年時間，航空氣動領域發展迅速，再加上材料技術和電子技術的發展，星飛工業對星飛150在設計上面進行了很多的改進。
研發出專門適合貨運和客運的兩種不同機型。
星飛150t就屬于升級換代機型。
之前的時候，星飛150是六發飛機，而星飛150t會是四發飛機。
減少兩台發動機之後，星飛150t在經濟性上面將會大大的超越星飛150。
除了星飛150t可以用這發動機之外，新舟c260客機的發動機。
新舟c260客機是雙發客機。
另外，星飛工業還在研發了一款四發客機新舟c400。
新舟c400在定位上面，是作為遠程客機。
也就是跨國境、跨洲飛行的客機。
可考慮到a380的近況，讓星飛工業對于新舟c400有些心生猶豫。
a380因為銷售不及預期，空客在2014年的時候，就有意說停產a380。
現在有著星飛工業的亂入，空客的日子更加不好過。
因為國內的航司，特別民營航司，基本上都買星飛工業的飛機。
沒辦法，星飛工業的飛機在價格上面實在太香了。
民營航司在發展速度上面，還挺快的。
低價，無論在什麼時候都能夠快速的搶到客戶。
民營航司低價機票也不耽擱他們賺錢啊。
飛雀航空作為民營航司的代表，當年只是專注于支線航空市場，現在也慢慢的進入到干線航空市場。
還別說，拿下了不少條不錯的航線。
星空555飛機早在兩年前的時候，就又是重新給停掉了。
這次停掉之後，就不會在重新生產。
以後即使有需要，也會在星飛150t的基礎上面來改民航客機。
當然，現在基本上應該沒有這個需要了。
大型寬體客機市場需求少，卻競爭激烈，星飛工業沒有必要進入。
接下來，y-30軍用運輸機也將會換上動-20發動機。
一款發動機的成功，將會對整個航空工業都產生巨大的影響。
也會直接影響到經濟民生。
韓松林主要看發動機的推力，以及發動機的應用。
至于說發動機長寬高、直徑這些數據，韓松林瞟了眼就算了。
發動機內部用的風扇，也就看看罷了。
現在發動機雖然說已經定型，可並不能夠保證說，就沒有一點問題。
在航空發動機的研發上面，福星航發動力是嚴格按照世界主流航空發動機研發流程來的。
各種檢驗、試驗都嚴格的進行。
可即使如此，也並非就能百分百的保證說，這發動機在實際使用過程當中不出現問題。
對這款發動機的研發，星飛工業投入的資金已經相當大了。
近百億資金的巨額投入，如果後期再出現問題，那事情可有著些麻煩。谷額
當然，這發動機會先用在貨機上面。
星飛150t飛機已經準備好了。
韓松林心中的那絲擔心，也並非說就瞎擔心的。
羅羅公司就研發的trent 1000發動機和動-20是同級別的發動機，在交付給客戶使用之後，出現了嚴重的問題。
現在不得不將發動機召回，並且還得要賠償客戶的損失。
外加上後期的各種檢測又是需要相當長的時間。
對于羅羅公司來講，將會損失巨大。
福星航發動力是否說，趁機去搶佔下人家的市場呢？
難度有著些太大了一些啊！
福星航發動力屬于星飛工業，星飛工業和其他飛機廠商屬于競爭關系。
人家會用你的發動機？
全球頂級航空發動機廠商也有好幾家呢，選擇多了。
「將福星航發動力得要從星飛工業給剝離出來，如此才是能夠更好的參與到國際航空市場的競爭當中去。」
韓松林對此說法，卻是沉默了一下。
當時將福星航發動力劃入到星飛工業，是想要組建成為一家全航空體系的航空工業公司。
可現在看來，如此的結構的確有著些不合適。
弱小的時候，那自然沒有什麼問題。
可強大的時候，卻不行了。
像是波音和空客，人家就沒有自己的航發企業，都對外進行采購。
當然，人家對外采購也沒有任何問題，不會受到任何的限制。
最先進的產品，都能夠買到。
而對于星飛工業就不行，想要買，人家不賣給你。
就是賣，也要拖上一陣才供貨。
原因？
很簡單啊，拖你時間，就直接將你的研發流程給拉長了。
本來一切順利只需要三年時間就完成研發，可現在一拖，就得要五年，甚至更久的時間。
航空產品在時效性上面很長，可也不是說永久啊！
星飛工業為什麼發展得如此快速，就因為有著整個航空工業體系在支撐著。
星飛工業屬于華國航空工業體系綻放出來的最美麗、最嬌艷的花。
「那就拆分。張秘書，讓福星工業來收購。」
張青坐在一邊，趕緊的答應了一聲。
這就韓松林一句話的事情。
福星航發動力從星飛工業剝離，也並不是說簡簡單單就剝離的。
星飛工業是上市公司，這很多事情都得要走正規流程才行。
星海集團在星飛工業有著絕對控股權，外加上另外一位大股東是華航工業，所以不會有太大的問題。
從福星航發動力離開之後，韓松林又去邊上的星直制造。
星直制造是國內最大的醫療直升機和貨運直升機制造企業。
能夠制造全球最大的貨運直升機。
實力上面就不用多說，相當的可以。
另外在民用直升機領域，星直制造在全球範圍佔據著挺不錯的市場。
全球範圍內富豪眾多，汽車已經不能夠滿足他們出行的需要，買私人飛機的話，又是不太方便。
畢竟私人飛機得要專門的跑道，佔地面積大。
而私人直升機就不一樣，直接一個直升機停機坪就行。
甚至在樓頂就能夠建一個直升機停機坪
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