現在就是西藏地區經濟沒有太多的布局，主要原因還是交通問題和地理問題，實在是不適合布置工業產業，甚至旅游業的發展也受到諸多限制。
當然，趙一和國家也不會放任不管，只是目前暫時還不具備條件，想要發展西藏經濟，就必須要打通西藏和內地的交通交流。
青藏鐵路第一期其實在1984年已經通車，但是路段並不長，還沒有延伸到西藏核心地區，前世于2001年開始動工的第二期項目，現在國家也在緊羅密布的開始規劃當中。
如果交通問題解決了，其他的暫且不論，至少西藏地區的旅游業肯定會得到蓬勃發展，居民生活質量也會就當前有著質的飛躍。
而對于經濟發展，趙一和國家主要還是從能源方面著手，像國家可能會利用西藏豐富的水資源，建設大量的水電站。
而趙一則是會讓新慧能源公司在西藏建設大量的光伏發電設施，只是目前還沒有到實施的時候，至少也需要等到他們位于青海的光伏發電場建設完畢才會考慮。
選擇青海主要還是青海的光資源比較豐厚，地理位置也能夠接受，但是未來隨著西北氣候改造計劃實施成功之後，青海光資源可能會有所減少。
到時候在西藏建設光伏發電場就是一個必然的選項，只不過到底什麼時候建設，就是趙一也不是特別能確定的，電發出來就必須用出去，避免電能過剩。
就在趙一和新慧能源公司舉行年會會議，其中的議題除了他們的光伏發電場建設情況之外，最重要的議題就是如何將這些電給消耗掉。
要知道等到今年年底，他們的預定的光伏發電場建設計劃就會基本完工，年產電量預計會達到7.2萬億度。
雖然我國經濟發展確實非常的快，工業用電量年增長率非常的可觀，居民可支配收入確實得到了顯著的提高，居民人均用電量也呈現大幅增加的趨勢。
但是就目前的情況來看，無論如何也無法消耗掉如此龐大的新增發電量，而且我們還必須要保留一定的火力發電站，避免出現極端天氣，導致光伏發電集聚減少，造成電荒。
更重要的是，中國房屋公司建設的城市化項目，城市建築物上面也會大規模使用光伏涂料，到時候城市居民用電，基本上不需要向國家電網購電，甚至會向國家電網賣電。
到時候居民用電基本上就地解決，現在發出來的電只能是用于工業生產，而工業生產目前無法消耗掉如此龐大的電量。
這也是為什麼需要大力發展新能源汽車的原因，如果我國有5億輛新能源汽車，假設因能源便宜，導致用車非常頻繁，平均每台車每年公里數為2萬。
那麼一年消耗的電量也才1.5萬億度左右，和即將建設完成的光伏發電場產出的電量相差甚遠，更重要的是，想要達到如此高的汽車擁有量，也不是一兩年就能夠完成的。
所以在會議上面，新慧能源公司的劉能就這個問題和趙一進行了認真的探討，如果發出來電賣不出去，就是浪費，而且也會減少新慧能源公司的收入。
這個激進的光伏發展計劃，是趙一提出來的，也是他堅持這麼干的，現在問題自然也拋到了他的面前，他必須要給出一個明確的方向。
其實他之所以如此激進，其實已經想好了具體的用途，那就是將多出來的電用來制造氫氣，相信大家都知道電解水產氫的技術。
前世我國不僅是石油消耗大國，同時也是天然氣消耗大國，而我國的油氣資源雖然也不錯，但是開采難度和成本都較高，大部分還是外購。
而我國經濟想要平穩發展，自然受到外界條件約束越小越好，能夠實現自給自足就盡量實現自給自足。
像他們之前成立天星礦業公司，就是為我國增加鐵礦石來源，減少對其他國家的鐵礦石資源的依賴程度，從而具備定價權。
而發展新能源汽車以及新能源替代化石能源產業，也是為了減少我國對石油資源的嚴重依賴，雖然不會完全不進口，但是至少不會被別人拿捏。
既然都已經做到這個地步了，天然氣資源自然也是需要著重考慮的，不會被他所遺忘，所以電解水產氫就成為了電能的消耗大戶了。
相比起天然氣燃燒產生大量的溫室氣體，氫氣燃燒後，產生的是水，不會產生任何環境污染，比天然氣更加的環保。
當然，氫氣比起天然氣更加的易燃易爆，危險性更高，不過這些都不是問題，可以通過技術來解決，例如在燃氣輸送管道上面建設更多的智能化設備，以防氣體泄漏導致的爆炸。
由于我國的光伏發電價格非常的低廉，而且綠色環保，具備快速擴大產量的特點，非常適合用來生產氫氣，這將是一個龐大的產業。
氫氣不僅僅是替代天然氣，而且在工業領域也是非常重要的還原劑，具備廣泛的工業用途。
一立方米天然氣的最高熱值為40百萬焦耳，而一立方米的氫氣12.87百萬焦耳，每立方米的熱值比值為3.1倍。
而每度電使用電解水的方式大約可以產生30克的氫氣，也就是說，生產1立方米的氫氣，大約需要3度電，平均每立方米氫氣的價格為0.3元左右。
這是按照0.1元每度電計算的，實際上等到光伏發電廠建成之後，到戶電價至少也會降低到0.05元每度，那麼每立方米氫氣的成本為0.15元。
這樣的成本其實已經是非常低廉了，按照人均日常需要100立方米年消耗量，一家四口年消耗400立方米的氫氣，需要花費60元就可以，就算是按照到戶價0.2元計算，每年也只需要花費80元。
不過就算是如此，其實也無法消耗如此龐大的多余發電量，而目前的火力發電成本比光伏發電成本要高。
所以最後他們得出結論，那就是加強儲能電池基地的建設，擴大儲能電池的儲電容量，同時減少目前的火力發電規模，將火電廠打包出口給其他國家。
加大儲能電池的建設，目的是為了更好的應對突發天氣造成短期電量供應不穩定的情況，之前計劃是建設能夠儲存一天光伏發電量的電池儲能基地。
目前這個計劃維持不變，等到逐步讓火力發電廠停止發電，再慢慢增加儲能電池數量，具體計劃由新慧能源公司自己制定，不需要匯報給他。
我國氫氣年消費數量在4000億立方米以上，包括居民廚房、供暖和工業使用，那麼年消耗電量大約在1.2萬億度左右。
這樣的話，年消耗電量大約在6.7萬億度左右，其中輸電過程還有電能損耗，已經和7.2萬億度年發電量相差不遠了。
不過我國新能源汽車領域想要培育起來，並不是一兩年的事情，而制氫產業發展也是需要時間的，更重要的是，關于氫氣在工業中的運用，還需要更長時間的替換和模索。
所以從這個角度來看，他的計劃其實非常的激進了，幸好新慧能源公司光伏發電場建設只進行了不到半年時間，只完成了計劃總量的20%。
而這部分發電量基本上會被擴產的工業發展用電需求給消化掉，也就是說，明年我國年用電總量至少會達到5萬億度以上。
隨著我國鋼鐵廠會逐漸的使用電能替換傳統的燃煤，年用電總量會進一步的攀升，可能會突破6萬億度。
現在天工精密儀器公司為鋼鐵企業研發的電煉鋼設備基本上已經接近尾聲，今年可能就會被陸續在國內的煉鋼企業當中使用。
所以7.2萬億度的第一期發電目標其實是比較客觀的，不過趙一對新慧能源公司強調，必須要把握建設進度，只需要滿足國內電量需求就可以。
同時還需要積極的和國內各大企業溝通，加快新能源替代步伐，同時和國家電網進行商談，逐步降低國內的電價，第一期最終目標到戶電價應該在0.05元左右。
這樣的話，平均到戶電價基本上就直接降低了三分之二，爭取做到居民用電和工業用電價格差不多，降低工業用電價格，同時也是降低工業制造成本。
為了刺激工業、農業、商業和居民用電量，趙一讓新慧能源公司和國家電網商議，從今年開始就逐步降低電費，試探國內電量消耗情況。
爭取做到供需平衡，只是把握這個度是非常難的，因為一旦大家都覺得用電更加有利可圖，很可能就會義無反顧的引進電驅動機器設備。
但是正常情況下，電價降低一半不會突然提上來，我國實行的電價不是隨行就市，是以穩定為主，避免對工業經濟發展帶來起伏波動。
新慧能源公司必須要時刻關注國內的電量消耗情況，隨時準備進行新的光伏發電場的建設，維持國內電量供需平衡。
所以新慧能源公司今年除了對正在實施的計劃投入精力之外，還需要提前考察下一步光伏發電場的建設問題，提前選好地址，做好基礎準備工作。
不過趙一其實不希望光伏發電廠的建設如此的集中，這樣做的話，風險規避能力較弱，所以還是希望新慧能源能夠在其他地方尋找新的光伏發電場。
至于哪個地方比較設施建設，是使用現在相對集中的建設方式，還是采取小規模多場地的模式，他並不關心，讓新慧能源公司自行決定。
經過這麼一場會議，趙一的思路進行了發散，既然能夠在城市建築物上面使用光伏涂料進行發電，為什麼不可以在路面上也實現光伏發電呢。
其實目前的光伏涂料已經具備了這個基礎條件，但是道路上面最大的難題就是如何不讓往來奔馳的車輛破壞道路上面的光伏涂層。
現在新慧能源公司建設的光伏發電場，光伏涂料層上面還會有高透明率的透光耐磨涂料，只是這種涂料用在道路上面，還是略有不足。
所以還需要研發出來一款高透明超耐磨涂料，就算是大量的汽車跑在上面，也不會對涂料下面的光伏涂層造成多大的破壞。
而且這樣的涂料也能夠增加路面的使用壽命，進一步降低道路的維護成本，至少在高速公路上面具備很大的實施價值。
要知道高速公路可是他投資的，想要依靠高速公路通行費用收回成本，不知道要到猴年馬月，因為大部分高速公路都是虧本的。
假如國內的高速公路里程為15萬公里，平均都是雙向六車道，寬度約為22米，那麼整個面積大約在33億平方米。
因為各地日照時間不同，加上跑在路上的汽車阻攔，就按照每平方米日發電量2度來計算，那麼一天的發電量就是66億度電，一年就是2.4萬億度電。
他越想越覺得可以嘗試一下，所以他讓新慧能源公司做一些實驗，看看效果如何，至于超耐磨防護涂料，讓基石材料公司嘗試研發看看。
反正目前是不用那麼著急，現在的光伏發電廠滿足目前國內的能源消耗還是足夠的，所以有足夠的時間來驗證這條路是否可行。
如果真的可行，那麼由于高速公路遍布全國各地，風險就要小得多，而且還可以實現就近供電，減少電網供電帶來的損耗，同時也能夠節約建設電網的費用。
當初投資高速公路，初衷是為了滿足國內經濟發展的需要，加上當時自己手上確實有錢，總需要一個龐大的投資項目來吸納資金。
當時並沒有過多考慮收費成本的問題，但是現在高速公路建設也有好幾萬公里了，獲利效果真的非常一般，如果按照現在的獲利能力，估計50年都收不回成本。
當然，這也是現在的汽車數量較少有關，但是就算是前世，我國高速公路每年的收費也才5000億元，而換算成現在的匯率，也就不到2000億元。
但是這里面還需要花費很大的資金用于高速公路道路維護，實際年盈利有1000億元就已經是非常了不起了。
如果是按照15萬公里的總里程計算，現在每公里高速公路造價平均為2000萬元左右，那麼總建設費用高達3萬億元。
事實上，如果那這3萬億元放在銀行收利息，每年的盈利也能夠達到1000億元，從收益情況來看，並不是一項很好的投資項目。
所以在不影響行駛安全，同時不大幅度提高高速公路通行費用的情況下，盡量進行更多元的嘗試，以便于增加營業收入來源。
像光伏發電就是一項不錯的嘗試，另外高速公路全自動駕駛輔助系統的建設，也是一項商業化的項目，其他的諸如關鍵地方樹立廣告牌等，也是為了進一步增加收入來源。
隨後趙一還對新慧能源公司的海外業務做了一番了解，新慧能源公司的海外業務主要聚焦以下幾個方面︰
第一個就是他們的智能電氣化設備，主要是用來搭建智能電網以及家庭強電線路設備，之前互聯網發展慢也就算了。
現在光縴互聯網以及移動互聯網都出來了，已經具備了建設智能電網的基礎條件，之前那一套電網建設思路就有點過時了。
事實上也確實如此，經過我國大規模智能電網建設，充分的表明新慧能源公司在這方面的實力，而且也打通了智能電網建設當中涉及的所有智能電氣設備。
所以當新慧能源公司在全球各國推銷自己的智能電網設備的時候，很多電網企業非常的心動，已經達成了很多合作項目。
這倒不是那些資本家有多麼的想要提高服務質量，最重要的還是因為智能電網能夠減少用工人數，同時也能夠減少電能無故損耗。
最簡單的例子就是抄電表，傳統的電表都是需要上門去抄的，那就需要許多抄表員，如果安裝了智能電表之後，後台直接就能夠獲得數據，根本就不需要人工抄表。
其他的諸如電能智能調度，智能電網負載等等，都是比現在的電網技術要高級得多，不管是管理便捷程度，還是增加效益，都具有明顯的提升。
不過要說海外營收，其實就算不上很多了，只有100億元左右，不過這只是初期的成果，未來這個數據肯定有所增加，每年的電網設備市場規模大約在500億到1000億之間。
智能電網設備雖然技術含量也很高，但是卻不具備壟斷屬性，如果價格買的太高，不利益搶奪市場，其他電氣巨頭也不是吃素的。
第二個是他們的發電技術出口，新慧能源公司的火力發電技術可以說是世界頂尖的，具備很大的市場發展潛力。
至于核電站技術，由于自己也才剛剛有第一座核電站投入運營，就算是對外說自己最先進，也需要時間來驗證，暫時不是這方面出口業務的重點。
第三個則是他們的綠色能源業務，主要是之前他們研發出來的高效 光伏發電設備、風力發電設備、潮汐發電設備和水力發電設備。
在這些綠色能源領域，新慧能源公司的技術水平都是走在世界前列的，具備很大的國際市場競爭力，特別是發達國家，這方面的需求比較強烈。
至于他們現在正在使用的光伏涂料，目前還沒有打算出口，至少也要等到我國建設的差不多了，才會考慮出口。
這倒不是說我們要敝帚自珍，實在是我國對光伏涂料的需求量很大，現在光是滿足國內需求都比較勉強，想要出口短時間內是無法做到。
而且國外現在對 光伏材料的認可度較高，基本上對光伏涂料並沒有多少認識，一方面是沒有實際的運用，另一方面則是沒有過多的宣傳。
其實像這種能源領域，想要賺大錢很難，除非是土里挖出來的，就像新慧能源公司這樣，幾乎每樣都做到了世界頂尖，但是出口業務加起來也沒有突破600億元。
不像其他的產業，動不動就是上千億元的營收，像新慧能源公司能夠有這個出口量，已經是相當了不起了，至少比其他同行要強很多。
和新慧能源公司開完會議之後，趙一就喊來搖光環境治理公司，將電解水制氫業務交給他們去辦，讓其在各個城市就近尋找合適的水源地，建設制氫工廠。
本來他們就已經經營了城市公共基礎服務業務，只是之前他們手里並沒有天然氣業務，想要開展這方面的業務也沒法開展。
再加上我國目前的城市設施也沒有天然氣管道，全國的百姓還在使用煤氣罐或者是煤球用于日常燃料，還沒有到使用天然氣管網輸送天然氣的地步。
鑒于我國目前城市化基礎發展落後的局面，雖然將這塊業務交給搖光環境治理公司，但是想要真正開展起來，難度還是挺大的。
老城區除了具備歷史意義的建築外，其實大部分建築將來都需要推倒重建，那麼現在建設輸氣管道就有點得不償失。
像中國房屋公司的城市化建設，新城進行了非常完善的地下管網建設，未來只需要安排機器人或者是真人進入地下管網就可以完成維護工作。
不像前世那樣，稍有變動都需要挖了埋，埋了又挖，原本好好的道路，總是弄的不成樣子，而且也給當地居民帶來很大的不便。
等到中國房屋公司新城建設完成，將老城居民移居到新城生活，那麼老城區就需要進行徹底的改造，那麼現在建設燃氣管網，未來還是會被拆掉。
所以搖光環境治理公司，現在的主要目的是建設遍布全國的主干燃氣管道網絡，至于城市燃氣管網建設，可以稍微往後推推。
而且由于氫氣的危險性更高，想要安全的運輸在管道當中，還需要進行專門的研發工作，提高運輸過程和使用過程的安全性。