04 54號工程

李曉峰一聲令下,準備直接開始大躍進了。B2-34已經無法滿足他的要求了,他準備直接搞定B54A和搭配的固定軸機械傳動。

李曉峰為什麼忽然想要從B2-34一躍跳到B54A呢?原因非常簡單,首先這貨準備跟烏利茨基慪氣,你丫不是不給我B2-34嗎?那老子直接用更好的B54A,一定要壓過你丫的一頭。其次嘛,之前曾說過,北方工業正準備設計一款劃時代的坦克。什麼樣的坦克能算劃時代的坦克呢?

FT-17算,這個法國豆坦克奠定了現代坦克的基本布局,確實很有意義。再往後,能算得上劃時代的就得到T-34了,李曉峰確實有山寨T-34的想法,但是他卻並不完全滿足于山寨,還準備畫蛇添足一下。對于T-34的懸掛系統,某仙人並不滿意,這種月兌胎于克里斯蒂懸掛的彈簧懸掛雖然簡單,但是性能並不是很好,而且從時代發展看,扭桿懸掛才是主流。

所以,李曉峰的意思是發展一款使用扭桿懸掛的山寨版T-34,用這個山寨貨讓北方工業練手,功力達標之後,在39年之前直接跨向T-54。

應該說這個想法還是很現實的,為此某仙人特別讓北方工業成立了幾個攻關小組,第一組自然是攻關B2-34發動機和傳動系統,第二組就是攻關扭桿懸掛,畢竟三十年代早期,蘇聯的冶金還不強。對于扭桿懸掛的加工技術真心是沒掌握。至于第三個和第四個攻關小組就是火力方面了。三組負責攻關100毫米坦克炮,四組攻關坦克炮的雙向穩定系統和火控。

當然,四個小組的優先級別肯定是不一樣的,優先級別最高的自然是負責動力這一塊的。優先級別最低的則是負責攻關100毫米坦克炮的小組。

四個小組從1929年開始成立,用了三年的時間,基本解決了發動機和扭桿懸掛的問題。如今正準備進入「攢機」狀態,結果卻被烏博列維奇放了鴿子。沒有發動機,一切都失去了意義。至少按照某仙人的設想山寨T-34是肯定不行了。

按照烏利茨基的尿性,哈爾科夫生產B2-34是肯定不會給北方工業的,而一輛坦克從設計、生產需要的時間是很長的,北方工業如果按照原計劃山寨T-34,不可避免的就會同科京設計局的正版T-34撞車。

那時候,北方工業的山寨T-34可就沒有優勢了,輸給科京的正版是在所難免。而也就是發現了這一點,李曉峰才要求另闢蹊徑,干脆的,咱們別山寨T-34了。一步到位直接奔向T-54算了。算一算,大部分技術其實都是現成的。發動機和變速箱再攻關一下,坦克炮還有時間。

就算坦克炮暫時搞不定,也可以先拿76炮湊合一下。最樂觀的估計,在38年左右,縮水版的T-54就可以提前誕生了。而T-54相對于T-34的優勢有多大?連玩山口丁的朋友都知道,不是一個檔次的。

李曉峰是準備一步跳到T-54,準備放一顆大衛星了。但是很快問題就來了,他有點過高的估計了北方工業的能力。很快各個分系統的總工程師就紛紛造反了!

第一個前來抱怨的就是他的偽娘老哥康斯坦丁,作為動力系統方面的總負責人,康斯坦丁對于某仙人瞎胡鬧的行為表示了強烈地不滿。

「B2-34本來就是一款相當復雜,應用了大量新技術的柴油機。而北方工業的底子你是知道的,在精密加工環節是很薄弱的。我們的技師極其缺乏經驗,能在三年的時間內量產B2-34就已經很為難了。而你竟然再一次提高了難度,你知不知道這意味著什麼?」

不等李曉峰回答,康斯坦丁咆哮道︰「這意味著我們之前所做的準備都白費了,一切都要重頭來!!」

看著憤怒不已的康斯坦丁,李曉峰嘬了嘬牙花子,對于這位偽娘老哥他實在有些無語,因為這位從1923年改行研究動力系統之後,脾氣就不斷地見長。二十年代天天追著他的要這要那,要不就是抱怨北方工業糟糕的基礎研究投入。而他這個做弟弟的已經算是很忍耐了,盡可能的滿足了偽娘老哥的要求。而現在他不過是小小的拔高了一點點要求,這位竟然爆發了,尼瑪,他們倆究竟誰才是老板?

「這跟誰是老板沒有任何關系!」康斯坦丁氣鼓鼓地尖叫道,「而是你在瞎指揮!我只是想提醒你,如果你要研發一款超越B2-34的改進型發動機,那就必須付出時間的代價!」

李曉峰想了想,他還真不能不管時間的拖延,如果康斯坦丁沒有撒謊,要搞定B54A發動機很可能要三年,那時候就是36年了,留給北方工業擴大產能的時間已經非常緊張了,至少再有延誤,那一切節點都保不住了。

「就沒有別的辦法嗎?」李曉峰問道。

康斯坦丁很生氣地望著他,怒道︰「我就不明白,你為什麼要急于改進B2-34,在我看來這已經是一款相當緊湊,緊湊得過于精巧的發動機了!」

這話不假,B2不管是在當年,還是21世紀都算是很緊湊的發動機,否則蘇式坦克也不會長期保留世界第一小的動力艙的記錄。和動則八九立方米甚至是十幾立方米的西方坦克動力艙相比,蘇式坦克的動力艙才不到六立方米,這個奇跡最重要的因素就是B2的緊湊性。

當然,緊湊是有點,但是過于緊湊帶來的麻煩也不小,為了減小體積。為了減輕重量。B2用了大量的鋁合金。這和笨重的鑄鐵機身相比輕是輕了,但可靠性和壽命也大大降低了。而與此同時加工的難度也是直線上升,畢竟鋁合金不管是焊接還是切削都麻煩。

這麼說吧,蘇聯剛剛投產B2的時候,遇到的麻煩是相當的多,之前就提到過哈爾科夫第75廠很長時間里產能是相當可憐的。而且早期的B2廢品率極高,壽命也是相當的湊合(一度只有三百多摩托小時)。

在康斯坦丁看來,B2-34的性能已經很逆天了。相比列強的那些垃圾汽油機,B2-34實在是太先進了。既然如此,李曉峰為什麼還不滿足,還要無緣無故的馬上上馬改進型號呢?

「公司決定上馬一款劃時代的坦克,而B2-34和其搭配的變速箱體積過大,導致動力艙過長,嚴重影響了底盤的布局!」

「就這麼點兒事兒?!」康斯坦丁滿不在乎地說道。

在偽娘看來,底盤稍微長那麼一點能有多大的事兒?為了遷就底盤,就得對已經定型的發動機和傳動系統進行大改,這是多腦殘才干得出來的事兒?

不過我們的李曉峰還偏偏是這樣一個偏執狂。他恨不講道理地說道︰「我不接受發動機縱置,B2-34必須進行大改!」

「這絕對不可能!」康斯坦丁也火了。「要大改可以,再給我三年的時間!」

「沒有三年,最多一年!」李曉峰是寸步不讓。

「一年?」康斯坦丁冷哼了一聲,「那你就另請高明吧!」

說完,偽娘準備拂袖而去,這下李曉峰傻眼了。對于自己這個偽娘老哥,雖然他挺無語的,但是這個偽娘確實有真本事,在發動機領域很是天才,他如果撂挑子了,北方工業的動力部門就垮了一半。

「不要沖動!」李曉峰趕緊拉住了偽娘,好言相勸道︰「我也是為了提高產品性能,咱們可以慢慢想辦法嘛!」

康斯坦丁「風情萬種」地白了某人一眼,輕蔑道︰「想辦法?想什麼辦法?你以為研制一款全新的變速箱很簡單?」

李曉峰模了模下巴,說道︰「呃,變速箱不能動,那麼咱們就從發動機入手,要不縮短缸距和缸體直徑?」

康斯坦丁道︰「這種調整太大了,加工和材料都得重新來。沒有兩年沒辦法投產,而且功率指標很有可能會下降,你確定要這麼做?」

李曉峰想了想,B2-34那五百馬力的性能對T-54來說只能算剛剛好,如果功率指標掉下來了,以T-54的重量,速度性能就不太好看了。最重要的是,這麼改都要兩年,真心是等不起。

李曉峰咬了咬牙,又提出了一個建議︰「要不,就犧牲一部分功率指標,將B2-34的十二缸改為十缸,減少了兩缸長度自然也就小了,你看怎麼樣?」

康斯坦丁目瞪口呆地看了李曉峰半天,才憋出了兩個字︰「扯淡!」

為什麼康斯坦丁會說李曉峰的建議很扯淡呢?原因非常簡單,B2-34的確實緊湊,但是這種緊湊不是沒有代價的,因為它的汽缸采用了V型六十度夾角的設計,這就導致了它無法像其他V型機一樣很容易的演變為8缸和10缸的機型。

這麼說吧,B2每一排的六個氣缸是一個整體,是用 鋁合金整體鑄造出來的。這個設計導致B2的變形機只能保持12缸六十度夾角這一項基本設計不變。後來B2的各種功率衍變型號其實都是一個模子,有的甚至連大小都完全一致。

總而言之,在這一點上,B2是硬傷,是誰都沒辦法的事兒。而李曉峰卻很外行的提出了這麼一個搞笑的建議,你說康斯坦丁除了說扯淡之外還能說什麼?

听完了康斯坦丁的解釋,李曉峰也傻眼了,以前他一直以為B2是神器,以為它有多麼多麼牛逼,這才一門心思的向神器靠攏。誰知道這個神器是如此的奇葩,頓時讓他有一種世界觀坍塌了感覺。

「真的就沒有一點兒辦法了?」李曉峰很苦惱的地問道。

「想要通過減少氣缸數量縮小體積基本是不可能的!」康斯坦丁神經兮兮地笑了起來,那滿滿的都是挖苦和諷刺,他拿出紙一邊寫寫畫畫一邊說道︰「像B2的這種結構。想要縮減汽缸數量。辦法只有一個。那就是直接拆掉一半的汽缸,將其變成六缸直列式發動機!」

看到這,可能有同志會說︰「這不是減少了六個汽缸嗎?發動機的體積肯定變小了吧!」

話是這麼說沒錯,問題是,前面講過,B2的12個汽缸分成兩排以六十度夾角並在一起工作,而且每一排的六個汽缸是一個整體。按照康斯坦丁的這種縮減辦法,汽缸是減少了。可是發動機的長度其實並沒有縮小!這麼搞在發動機依然縱置的情況下,怎麼可能縮減動力艙的長度?

反正李曉峰是明白了,變速箱才是硬傷,實際上從後來B2的改進來看,B2的長度不光沒有減少,反而增加了(B2-34長1568毫米,B54A長1583毫米),為什麼一個能橫置而另一個卻只能縱置呢?說到底,還是T-34的傳動系統不給力!

折騰了半天,李曉峰很悲哀的發現。這尼瑪就是一個大坑,不改變T-34那個蛋疼的變速箱。底盤的長度就減不下來。而要動變速箱,就需要時間。

「你的部門多長時間才能拿出一款符合我的要求的變速箱?」李曉峰垂頭喪氣地問道。

康斯坦丁聳了聳肩︰「兩到三年吧!」

經過一番思考,李曉峰只能對現實妥協,暫時使用原本的發動機和變速箱組合,先發展一種A狀態的發動機縱置版本的T-54,等康斯坦丁搞定了變速箱之後,再改進A狀態的T-54。

說心里話,這種選擇真心是讓他很無語,有那麼一瞬間,他都有心在聚寶盆里采購一批T-54使用的固定軸機械傳動一邊用一邊讓康斯坦丁山寨。不過康斯坦丁最後用一番話打消了他這個念頭︰

「就算你能從國際市場上采購到能讓發動機橫置在動力艙里的變速箱,我也建議你不要這麼做。北方工業的動力部分太缺少熟練的技師了,如果你不讓他們在實際生產中從易到難積累經驗,他們在將來又怎麼能生產更復雜的變速箱呢?」

李曉峰對此深以為然,發展工業其實就跟玩網游升級一樣,剛出新人村的小新人就得乖乖的去打小怪獸,別一開始就惦記著後面的BOSS,否則?否則就會變得跟後世的阿三一個得性,總是好高騖遠,總是盯著世界最先進的水平,還沒學會走就想著玩百米飛人大戰,那還不摔跟頭?

如果不想跟三哥一樣總是用「將要」、「未來」之類的字眼自慰,那就乖乖的從最簡單的工作做起。不積跬步無以至千里不積小流無以成江海,這才是真理!

隨著李曉峰放棄外行指導內行,北方工業工程代號54的新式坦克研發工作終于進入了快車道。尤其是在某仙人提供了圖紙的情況下,研發工作進展相當的快,只進行了少許的修改,總體設計工作就算基本完成了。如果不是因為要等發動機和火炮,在1933年,山寨版T-54就可以下線。

當然,這不是說54號工程接下來將會一帆風順,實際上後面的問題還相當的多,不過這些問題大部分都不是工程上的,而是政治上的。因為重工業人民委員會的干擾,54號工程幾乎無法獲得蘇聯國內的任何支持,烏利茨基很喜歡這種給某仙人穿小鞋的感覺,是樂此不疲。

不光是烏利茨基,在紅軍內部,對54號工程的爭議也是相當的大,以布瓊尼、伏羅希洛夫為首的一票騎兵將領瘋狂的抵制裝甲兵,他們要求將大量的經費用于騎兵建設而不是裝甲兵建設,擠佔了大量寶貴的資源。

而在裝甲兵系統內部,圖哈切夫斯基更偏向于多炮塔的重型坦克,或者是什麼飛行坦克,對于54號工程很不買賬。在小圖看來,單炮塔坦克只能用來進行偵察,突破敵人的防線只有多炮塔坦克才能勝任。

在圖哈切夫斯基的強硬要求下,坦克方面的資源大量的向多炮塔重型坦克傾斜,而單炮塔坦克中,他又更親睞BT系列的快速坦克。一時間,54號工程竟然完全沒有銷路!

當時李曉峰是氣得夠嗆,他開始有點明白當年鋼鐵為什麼一定要清洗圖哈切夫斯基這貨了,因為這貨對紅軍的發展和對紅軍的誤導都是雙重的。按照他的要求弄出來的那些新式裝備,在未來的戰爭中都表現得一塌糊涂。比如多炮塔的重型坦克,不管是T-28還是T-35,那都是渣渣!

不過暫時李曉峰也拿圖哈切夫斯基沒轍,誰讓這貨是總參謀長,誰讓他背後有托洛茨基的大力支持,只能暫時忍著讓他胡折騰。當然,李曉峰還是通過個人關系,讓烏博列維奇幫忙打著測試的名義給54號工程下了一定的訂單,雖然數量不是太多,但總歸是開張了。之後,他又利用國家安全委員會的名義,讓格魯烏采購了一批54號工程樣品。

不過在39年以前,可憐的54號工程僅僅賣出去了150輛,相對于整個工程龐大的投資而言,簡直就是血本無歸。

好在某仙人不在乎這點兒投入,而且他也有信心54號工程能夠取得成功,只要二戰爆發,以T-54的性能會沒有銷路?而且三十年代的T-54山寨版確實也存在不少問題,不管是發動機、變速箱還是扭桿懸掛,表現都不算特別理想,需要北方工業的技師們再苦練一點兒內功……(未完待續……)

PS︰鞠躬感謝胡德海軍上將、hzwangdd和尤文圖斯同志

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